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公平競爭、不會再有車隊指令,賽季初的承諾言猶在耳,然而僅僅三個月後,言行反覆的梅賽德斯奔馳車隊就在亨格羅林賽道導演了一出醜陋的“讓車鬧劇”。上週末的F1匈牙利站上,漢密爾頓在手握近一秒領先優勢的情況下,卻被車隊要求爲隊友羅斯伯格讓道。儘管英國人拒絕了這一提議,然而北京時間昨天,當他再度回憶起當時的場景,臉上仍寫滿着不解與憤怒。由於事發於兩位車手“內鬥”的敏感時期,縱然車隊高層百般辯解,也很難不讓人懷疑,在這近乎赤裸的指令背後究竟牽扯了車隊多少的利益?
在年度冠軍無虞的情況下,旗下兩位車手的續約已成爲擺在奔馳車隊高層面前至爲重要的課題。半個月前,羅斯伯格以一紙三年合約留隊,隨後卻陸續傳出了漢密爾頓索要高價以及即將出走的傳聞。也正是在這段時間裏,英國人的座駕狀況頻出,《雅虎體育》認爲,這是工作重心轉移的後果,車隊的天平已在向羅斯伯格傾斜,至於原因恐怕已是不言而喻。
以犧牲個人利益,換取團隊利益,這就是讓車行爲背後的潛在邏輯。作爲僱傭關係的弱勢方,車手若非如漢密爾頓般聲名顯赫,則很難對車隊有所拒絕,最終同時淪爲“權力尋租”環節中的參與者與受害者。從早年的希爾,到後來的巴里切羅,在F1運動的歷史上,太多車手的職業生涯都始終處於“潛規則”的陰影之下。在忠實的車迷看來,這種行爲本身不啻於欺騙與作弊,而車隊指令則是任其滋生的溫牀。然而,正如BBC賽車運動專家馬丁·布倫德所言,“人們總希望F1運動能像烏托邦世界裏那樣公平,但車隊的操控永遠是比賽的一部分。是否有車隊指令,不過是形式的差別。”對於讓車,國際汽聯並非無動於衷,在其規則中曾明文規定車隊不能有“任何干涉比賽的安排”,但卻同時默認車隊一、二號車手的存在。這意味着,在策略與干涉間永遠存在着灰色地帶,而這或許纔是使得讓車行爲滋生的真正原因。四年前法拉利車隊的讓車風波中,舒馬赫就曾公開表示,“車隊指令難免,但爲了比賽的觀賞性不應該做得太過明顯。”只是,即便偉大如“車王”卻也忽略了一點,每一次讓車行爲所傷害的除了弱勢的車手、無辜的車迷,還有F1運動本身的推進與發展,尤其是在賽車運動影響力日漸式微的當下,而這也幾乎是在所有競技體育領域都難以避免的尷尬。
倫敦奧運會上,一度高居世界第一的中國羽毛球隊女雙組合於洋/王曉理就曾爲了在淘汰賽時避開隊友而消極比賽,換來的則是溫布利體育館內6000名觀衆的噓聲,以及國際羽聯取消比賽資格的處罰。中國女羽試圖消除爭冠的懸念,卻也因此讓羽毛球運動的魅力大打折扣。縱觀近年來的世界體壇,如此重磅的罰單卻是少有。對於大多數運動而言,所謂的欺騙與戰略行爲間並非涇渭分明,鑑定也並不容易。
即便是最愛渲染比賽中戰鬥氣氛的NBA聯盟,爲了獲得更靠前選秀籤位而雪藏主力的“擺爛”行爲也並不鮮見。然而,當球迷們聲討“擺爛”行爲的同時,卻也會對已確定季後賽資格的強隊爲保存實力而選擇主力輪休的行爲鼓掌,但究其本質兩者卻並無明顯差別。或許,也正是因爲世界上有着太多智者見智的灰色地帶,才使得那些關於讓車、讓球的處罰往往只能停留在道德審判的階段。
本報見習記者謝笑添