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賽程過半,本賽季F1卻已變成雞肋,看了無趣。上週末,F1德國站舉行。主場作戰的羅斯伯格毫無懸念,再次奪冠,領跑車手榜。在經歷了煎熬的十站比賽後,幾乎沒有人相信——還有人能追上梅賽德斯奔馳的兩輛賽車(車隊積分榜,梅奔366分,第二名紅牛188分)。
外戰優勢明顯
2014賽季的至今10站比賽,結果讓人絕望。在告別了紅牛牌“火星車”之後,F1迎來了梅賽德斯牌“火星車”。去年最後九站比賽,紅牛和維特爾豪取九連冠,九場比賽平均每場領先第二名的完賽時間是15.9秒,而排位賽中維特爾取得6個杆位,其他車隊距離紅牛的單圈差距少則0.1秒,至多0.7秒。
但是,本賽季開賽10場比賽,梅奔獲得了9個杆位9個冠軍,6次包攬冠亞軍的“1-2方程式”——杆位和正賽的爭奪中,都僅有一次旁落;梅奔雙雄從開賽至今,幾乎從未缺席過領獎臺;在德國站時,漢密爾頓甚至從第20位發車都能一路追到季軍。梅賽德斯的分站冠軍領先非本隊的最快車手,完賽時間的優勢平均達到24.7秒,優勢之大,更甚昔日“火星車”紅牛。
儘管在賽道上優勢明顯,但漢密爾頓彪悍的駕駛風格卻並未受到改變。上週末的德國站,從20位起步的他一路開啓“超車模式”,佛擋殺佛、神擋殺神的做派顯然讓不少對手都不太舒服。昔日隊友巴頓賽後嘲諷:“不如所有車都給你讓道,一個人的比賽應該更輕鬆自在?!”
目前梅賽德斯兩位車手領先第三名裏卡多均超過70分,如果沒有太大的狀態起伏,其實對於衆多其他車手而言,賽季已接近結束。
內鬥愈演愈烈
本賽季揭幕戰的時候,還有人期待着邁凱輪能出來攪局,還有人等着紅牛的後續升級給力,挑戰一下梅賽德斯奔馳車隊。但10場比賽過後,誰也沒法兒和梅賽德斯一起“玩耍”,於是大家也只能開啓“內鬥”模式,在一個失敗的賽季裏,要是還輸給隊友,那就真是顏面掃地。
對於梅奔雙傑來說,天時地利的賽季,唯一需要做的就是互相競爭。這場內戰遠未到結束的時候,事實上,整個賽季多家外媒表達的觀點大都類似:“劉易斯(漢密爾頓)天賦超人,而尼克(羅斯伯格)非常非常努力。”回到歐洲,賽車研發更加成熟,羅斯伯格更勝一籌的穩定性成爲挑戰漢密爾頓的最大籌碼。
10站比賽之後,羅斯伯格獲得4個分站冠軍,漢密爾頓獲得5個分站冠軍。相比隊友的5個亞軍,漢密爾頓僅獲得兩個亞軍——整個賽季,羅斯伯格幾乎每一站都能上領獎臺,這樣的成功率讓對手更覺膽寒。而積分分差僅爲14分的膠着,也讓兩人的內鬥更顯白熱化趨勢。
事實上,梅奔雙傑的內鬥從兩個月前的摩納哥站就已露端倪。當漢密爾頓面對鏡頭說出“我們只是同事,不是朋友”時,這場內鬥,已由幕後轉向了臺前。自少年時代起就相識於卡丁車賽場的這對故交,如今也不可避免走到了這一步。
事實上,自加盟梅賽德斯奔馳車隊以來,漢密爾頓與羅斯伯格間微妙的競爭關係就一直是車隊內部不願觸碰的敏感話題。
彼時,矛盾爆發的導火索,是羅斯伯格在摩納哥站排位賽上“幫助”自己獲得杆位的那次爭議失誤。當時,德國人的賽車因滑出賽道而引發黃旗,導致比賽提前結束,讓漢密爾頓失去了爭奪杆位的絕佳機會。儘管調查結果表明這一失誤純屬意外,而羅斯伯格也作出道歉,漢密爾頓卻並不買賬。
由於很少使用車隊指令指揮比賽,梅賽德斯奔馳車隊一直以來都被視作處理隊內車手關係的典範。在外界看來,若非這場排位賽風波的發生,或者漢密爾頓能對自己的牴觸情緒有所收斂,車隊依然能維持着表面的和平。不過,面對自家車手的內鬥情緒,車隊領隊託託·沃爾夫近日表示將採取一定措施進行控制。他說:“競爭越來越激烈,彼此都開始受到一點影響,我們需要確保車隊不會受到負面影響。”有些人認爲這是在暗示車隊內部競爭環境,很快就會出現車隊指令。
本報記者厲苒苒