|
||||
打破梅賽德斯車隊對今年F1分站賽冠軍“壟斷”的人,竟然是裏卡多!
北京時間昨天凌晨,2014賽季F1加拿大站在蒙特利爾賽道結束了70圈的爭奪,紅牛車隊的澳大利亞車手裏卡多最後時刻完成絕殺,獲得個人職業生涯的首個F1分站冠軍!
能在羅斯伯格和佩雷茲相繼出現剎車片問題的關鍵時刻,果斷抓住機會完成致命一擊,裏卡多對比賽的把握和專注的確值得讚許!而這份成熟,也正是他在今年各種“鬥爭”中磨鍊出的一份難得的經歷和經驗。專題策劃魏必凡
驚人崛起首冠讓維特爾心悅誠服
在今年F1第7站加拿大站比賽中,紅牛車隊終於迎來了開賽以來最好的週末——裏卡多最後時刻連續超越,完成絕殺,獲得職業生涯的首個F1分站冠軍;4屆世界冠軍維特爾在經歷了摩納哥站的惡運之後,重回領獎臺!
賽後,獲得第三名的維特爾大度而真誠地恭喜隊友爲紅牛車隊迎來賽季首勝,“丹尼爾(裏卡多)仍然是一個很好的隊友,我恭賀他的首個分站冠軍,今天完全是他的表演。”
對於這場勝利,裏卡多本人則覺得有些不可思議,因爲在整場比賽還剩最後5圈的時候,他還只排在領跑的5部賽車中的第3位——當時羅斯博格領跑,而印度力量車隊的佩雷茲佔據第二位的位置。之後裏卡多利用一號彎外側超越了佩雷茲,並在倒數第二圈利用DRS超越了羅斯博格,並將領先保持到最終。
“我認爲這有些不可思議,我到現在還有些吃驚,”裏卡多賽後激動地表示,“整場比賽領跑的並不是我們,我還沒有弄清楚怎麼回事兒,就已經拿到了冠軍。”
在贏得本賽季第一場比賽的勝利後,紅牛車隊的經理克里斯蒂安·霍納對裏卡多也是讚不絕口,“太驚人了。丹尼爾整個賽季的表現都令人難以置信。在所有比賽中,我們評估獲勝希望時,加拿大站是最不可能贏的賽道。但丹尼爾駕駛的方式,證明他值得這場勝利。他證明了他的價值!他達到了所有預期!”作爲一位老闆,這無疑是對屬下最高的評價,更何況裏卡多的參照系是紅牛之前青訓營中最成功的典型——四屆世界冠軍維特爾。
對手內鬥梅賽德斯“讓出”冠軍
其實,紅牛本場比賽的勝利很大程度上得益於梅賽德斯內鬥導致的內耗損傷!
國際汽聯今年大刀闊斧地修改規則,旨在結束紅牛車隊連續無懸念奪冠的現象。但是沒有想到,梅賽德斯車隊卻趁機獨大,將本賽季開賽以後的前6個分站賽冠軍全部收入囊中,而且從第二站起連續第5站包攬冠亞軍。
加拿大站排位賽後,梅賽德斯車隊的兩名車手羅斯伯格和漢密爾頓又佔據了前二位,似乎再次做好了壟斷冠亞軍的準備。但是該車隊兩名車手的內部矛盾隨着獎盃數量的增加進而公開化,比賽中兩輛梅賽德斯車隊在前半段一直領先的情況下肆意揮霍賽車性能、爭取領頭羊位置,完全不顧車隊的指令。
第27圈,受到隊友漢密爾頓壓力的羅斯伯格出現失誤、輪胎鎖死,右前胎青煙直冒並且從緩衝區“抄近道”,引發賽事幹事調查。調查的結果是羅斯伯格的違規屬於迫不得已、免於處罰,但梅賽德斯的數據監測顯示,如此“內鬥”導致了兩輛賽車在剎車、燃油、輪胎等多項指標的使用上都超出車隊的計劃。內鬥導致內耗很快顯現了出來,第39圈,漢密爾頓報告車隊其賽車可控性減弱,而領跑的羅斯伯格隨即也作出類似的報告,兩輛梅賽德斯賽車的單圈成績比之前慢2秒左右。跑到第49圈,一度超過隊友的漢密爾頓宣佈退賽,回到車隊檢查時發現剎車系統已基本損毀。羅斯伯格的剎車系統同樣出了問題,所幸通過二次進站實現修復,出站後依然保住領先地位。但領頭羊的輪胎磨損太甚、燃油使用也過量了,最後十圈已經無法提速。
羅斯伯格和漢密爾頓相互拆臺的結果,使紅牛車隊看到了希望,裏卡多抓住時機在比賽還剩一圈多的時候利用DRS超越羅斯伯格,衝到領跑位置,另一名紅牛車手、衛冕冠軍維特爾也漸漸追近羅斯伯格。最終,裏卡多以1小時39分12秒830率先衝線,終結了梅賽德斯本賽季6連霸的紀錄!
車隊內鬥紅牛車手位次被改寫
本賽季,裏卡多不但要與對手鬥,還要與運氣鬥,但說實在話他的運氣還真不算好。
首站比賽,他在主場第二個衝過終點,但是事後因爲賽車超出最大燃油流而被取消了成績;第二站馬來西亞站比賽,在排在第四的情況下,因爲賽車進站更換輪胎,車隊未能裝好輪胎而白白葬送大好局面,繼而又遭遇前翼故障,賽後比賽幹事以裏卡多在維修區被危險釋放爲由,對裏卡多做出了處罰:第三站巴林站比賽他不得不後退10位發車。
但就是這樣,裏卡多在本賽季第3次登上領獎臺,成績超過了隊友、衛冕冠軍維特爾一大截子!
來自澳大利亞的裏卡多今年只有24歲,2012賽季他加盟紅牛二隊,拿到10個積分,因此被視爲F1一顆冉冉升起的新星。2013年隨着韋伯宣佈賽季結束後結束自己的F1生涯後,紅牛最終選擇了“自己人”裏卡多。但是沒有想到,裏卡多的到來反而讓紅牛的內部摩擦更加激烈。
儘管今年梅賽德斯兩位車手的內鬥始終是圍場的焦點,但是紅牛也不時有內鬥傳聞傳出。按照以往的戰績,四屆世界冠軍得主維爾特無疑是車隊的一號車手,但是從正式穿上大紅牛戰袍起,裏卡多就用行動證明自己絕不甘於只當二號車手。
在已經結束的7場比賽中,裏卡多竟然6次跑在了衛冕冠軍維泰爾的前面!這還不包括因爲賽車燃油流量傳感器問題,裏卡多失去了墨爾本站已經到手的亞軍。目前,在車手積分榜上,裏卡多以79分高居第3位,領先維泰爾19分。這樣的結局讓人很難再將維特爾“固定”在頭號車手的位置上,自然也讓紅牛車隊內部對兩位車手的態度發生這微妙的轉變。
車隊老闆霍納的精闢點評意味深長,“當兩位有競爭力的隊友互相較量時,‘隊友’這個詞就顯得有些荒唐可笑了。”儘管目前紅牛對內鬥採取了迴避態度,但相信回到歐洲賽季後,隨着紅牛賽車的研發趨於成熟,維特爾將更有機會強力反彈,屆時兩位車手的矛盾將更加激烈。不過,對於習慣了與天鬥,與地鬥,與人斗的裏卡多而言,也不失爲一次更好的修煉機會。畢竟有時苦難也是一種難得的成長經歷。專題撰文信息時報記者楊琳