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F1中國站,梅賽德斯車隊漢密爾頓以1小時35分09秒751完賽,連續第三個分站奪得冠軍。他與羅斯博格繼續佔據着車手積分榜的第二和第一名,兩人共同讓梅賽德斯車隊在車隊積分榜上以154分一騎絕塵。
昨天下午,第11屆F1中國大獎賽在“兩次格子旗”的“烏龍場面”中告一段落,正賽幾乎複製了今年前幾場正賽的節奏——梅賽德斯的孤獨求敗,連續三站包攬冠亞軍。在“三叉星”重返F1的第五年,德國製造商董事會心中的“終極目標”正逐步實現。
先看個數據,進入21世紀以來,曾出現過兩次連續三場或以上“1-2完賽”的成就,分別是2002年與2004年的法拉利。那兩年,“躍馬”軍團不費吹灰之力,輕鬆奪得最終的雙料世界冠軍,並在車手積分榜上包攬前兩名。
如今,無論隨後的追兵如何升級賽車,“銀箭”始終屹立不倒,本場最快圈速的榜單中,漢密爾頓比首位非梅賽德斯車手裏卡多快了1.071秒;當F1開季的“飛行賽季”結束之時,梅賽德斯已在車隊積分榜上對次席的紅牛擁有近三倍優勢。
在F1圍場的幾日中,筆者也與諸多國際媒體記者進行交流,他們均表示紅牛與雷諾的組合儘管會逐步進步,但梅賽德斯的統治在歐洲賽季基本難以撼動。形成如此局面與梅賽德斯出色的動力系統設計密不可分,作爲率先準備新規則的引擎製造商,回報相當的明顯。
此外,我們看到了2008年以來最強的漢密爾頓,此前的職業生涯中,他從未實現過“三連冠”。上賽季,英國人顯然在與梅賽德斯“磨合”。而從今年的冬季測試起,英國人始終狀態火熱,暫時落後隊友也源於揭幕戰的退賽。上週六,在梅賽德斯的一場活動中,漢密爾頓曾對筆者坦露:“自己的爭冠對手就是隊友——羅斯伯格。”
關注近來剛炒掉領隊多梅尼卡利的法拉利,阿隆索以本賽季首個領獎臺的成績提振了車隊士氣。但從單圈和正賽速度看,他們與紅牛差別不大,若想推翻“銀箭”的統治看起來並不現實。
三週後,F1將重回歐洲戰場。屆時梅賽德斯的刷紀錄統治,能否得以繼續?