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從上海市區驅車近一個小時,抵達位於嘉定的上海奧迪國際賽車場,本週末,F1上海站將在這裏打響。進入第11個年頭,這項賽事到底是賠本賺吆喝,還是真的走出低谷迎來春天?如人飲水,冷暖自知。
熱身
潘曉婷“秒殺”維特爾
維特爾,F1四冠王。潘曉婷,九球天后。16日晚,兩人在賽道上比試了一場,結果,潘曉婷以2秒的優勢勝出。
這是一項名爲“挑戰維特爾”的活動,共有5名選手上陣。僅練習賽車5天的潘曉婷第一個出場,最終跑出了1分09秒45的個人訓練以來的最佳成績。而維特爾在一個彎角表演了360度漂移,損失了一定的時間,以2秒之差衝線。“秒殺的感覺真好!”下車之後,潘曉婷稱讚自己是“比賽型選手”,“上場之前,我還非常糾結,擔心出現低級失誤,又怕比賽中突然頭腦空白。但進入比賽後,我就什麼都不想了。當然也有分心的情況,尤其是兩車相對的時候,我能看到維特爾,多少有點分心,今後要多加註意。”
車手兼藝人的林志穎也參加了這次活動。臨出發前,兒子Kimi摟着他耳語了幾句。挑戰失敗後,林志穎抱着兒子半開玩笑說:“Kimi說安全第一,所以我不敢開太快。”
現狀:高大上導致曲高和寡
昨日,記者在賽車場北看臺門口看到,大約30位車迷在等待即將開始的簽名見面會。一旁的保安告訴記者,2004年,F1剛來上海時,這種見面會至少要動用數百名警察維持秩序,而現在,用不着了。
記者從組委會拿到一項數據:2004年和2005年,F1中國站的觀衆人數達到26萬和27萬,此後每況愈下,最少的時候只有12萬人。
影響觀衆羣的還有一個因素:票價。記者昨日採訪了一位姓劉的車迷,他是在北京工作的一個白領,只要能請假,他每年都會來上海看比賽。“住宿加機票大概在3000元,門票大概是2000元,總共5000元。”他給記者算了這樣一筆賬。5000元,並不是人人都能接受的。
算賬:單純盈虧不好算
被記者問到“上賽道11年,究竟是虧了還是賺了”時,賽事運營方久事公司賽事總監楊亦斌並不願正面回答,他只是表示,一切都在向好的方向發展。
上賽道於2004年啓用,修建成本是26億元人民幣,F1舉辦費7年共計11.62億元,每年電視轉播權購買又是1.5億元。也就是說,前7年F1上海站的總成本逼近50億元,平均每年成本超過6億。而上賽道的年收入只來自基本的門票收入以及相關的旅遊、紀念品等收入,總計7年不到4億元——大虧。而最近兩年,每年也差不多虧兩億。
楊亦斌預測,今年的觀衆人數應該超過去年的18萬人,而除票房之外,“舉辦F1拉動了上海的旅遊、酒店等相關產業,這些是沒法通過具體的經濟價值估算的。更重要的是,F1宣傳了上海,宣傳了中國,這些都是無形的。”他說。
未來: 培養穩定的觀衆羣
今年的票價有所下降,位置最好的主席臺鉑金區票價是3280元,比2007年時低了700元。練習賽的單日票也降到了80元,可以說非常平民化了。
對於降價吸引觀衆的說法,楊亦斌並不完全認同:“一方面,我們要讓票價迴歸合理,更重要的是,我們要把比賽辦得更精彩,讓觀衆覺得物有所值,逐漸讓他們產生對這項賽事的依賴,培養穩定的觀衆羣。”
楊亦斌介紹說,除了票房,賽事承辦方在F1大獎賽中還是很“有所可爲”的。“比如我們擁有F1整個賽季所有比賽在中國的電視版權,就能從轉播中獲利。比賽過程中對公衆服務的環節,我們也可以結合起來形成一些自己的產品,讓品牌來參與。這樣整合起來就能創造價值。”他說。(本報記者包波發自上海)