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本版攝影張文魁
2013年中國汽車的產量已經達到2211萬輛,產銷量高居世界第一,但中國卻至今沒有一名F1車手。2014年的達喀爾拉力賽上,唯一一名中國車手還是代表外國車隊!目前東北地區唯一一名參加過達喀爾拉力賽的瀋陽車手、遼寧省汽車摩托車運動協會主席趙永國直言:“同其他體育運動一樣,賽車也要在中國進行推廣普及,掌握最好的造車核心技術。現在我們正籌劃今年夏天在瀋陽舉辦全國汽車越野錦標賽,希望把這項賽事打造成瀋陽的品牌賽事……
作爲咱們遼瀋地區賽車運動的領頭人,4年前趙永國參加過世界上最高水平的達喀爾拉力賽,結果因爲賽車故障中途退賽。“在那之後我懂得一個道理,中國賽車剛剛起步,沒有好的普及,沒有好的賽車,中國賽車運動不可能躋身世界前列。”達喀爾鎩羽而歸之後,趙永國看到了中國賽車的癥結所在。四年前,趙永國從美國引進了性價比極高的巴吉越野車技術,自己親自組裝,駕駛自己造的越野車馳騁在國內外的各項賽事中。
打造瀋陽自己的
品牌賽事
多年來,趙永國一直希望瀋陽能夠舉辦一場高水平的越野車賽事,並且把這項比賽紮根瀋陽,打造成一個全國、乃至世界聞名的品牌賽事。“瀋陽是中國的汽車重鎮,在這裏完全應該有很好的賽車氛圍。不過瀋陽至今還沒有舉辦過一屆高水平汽車賽事,爲了填補這個空白,我已經與國家體育總局汽摩中心進行了溝通,準備把全國汽車越野錦標賽放在瀋陽進行。我也與瀋陽市有關方面進行了聯繫,大家有意聯手打造這項賽事。”趙永國透露。
談到這項賽事的具體構想,趙永國說:“從瀋陽,乃至整個遼寧的地形來看,山區較多,平原地區缺少沙漠、丘陵等地段,不太適合舉辦大規模的拉力賽。不過這並不是說瀋陽舉行不了越野比賽,按照設想,本次全國錦標賽會採用場地越野的模式,就是人工進行賽道的鋪設,要在土路上修出涉水路面、‘駝峯’、獨木橋、跳板這些障礙,打造自己的特色。由於是第一次在瀋陽搞這樣的大規模全國性比賽,所以我們不會設置太高的參賽標準,只要賽車經過專業改裝,達到了國家汽車聯合會的標準就行。”
趙永國提出要在比賽中改變一些規則,來提高比賽的觀賞性,“我設想把傳統的雙發車改爲羣發車,這樣觀衆看着更刺激。賽車運動要想吸引人,就必須要有刺激,有新意。如果全國汽車越野錦標賽這次能夠放在瀋陽,那麼我準備和汽摩中心商量,把這項賽事打造成瀋陽的傳統賽事。”趙永國說,“像達喀爾、法國勒芒24小時耐力賽世界聞名,國內的漠河冰雪拉力賽也非常有特點,這些傳統賽事不僅形成了自己的特色,還讓舉辦地名聞天下。我希望把全國越野錦標賽打造成‘瀋陽達喀爾’。”
先有好賽車纔能有好車手
除了賽車的普及,儘快提高中國賽車製造技術也是提高賽車水平的一個重要因素。趙永國說:“2010年我參加達喀爾拉力賽,給我印象最深的不是那的賽道多麼驚險,環境多麼艱苦,而是中國賽車與歐洲頂尖賽車的巨大差距。當時我們中國車手開的都是改裝車。而國外的高水平車手駕駛的賽車都是針對拉力賽專門手工打造的。我們的賽車一輛車幾十萬元,人家的就上千萬。這還僅僅是一輛車的價錢,如果算上零部件、後勤保障等成本,國外車手一輛賽車的參賽成本就在兩千萬人民幣左右。”
2010年達喀爾,趙永國就是因爲賽車中途出現故障,無法堅持比賽,無奈中途退賽,“沒有好車,在達喀爾這樣的世界最高水平的拉力賽上,再好的車手也不可能獲得好成績。回國之後,我就立即開始打造自己的越野車,要用純手工打造一款真正爲越野拉力賽準備的賽車。從一名車手,到要去自己造賽車,這個跨度是非常大的,一切從零開始。經過考察,我決定引進美國著名巴吉越野車的技術,結合中國國內比賽路面的特點,一點點摸索造車。幾年下來,我只要能放下手頭其他工作,就要去車場裏。安裝角度、耐油、耐溫、震動、供油……車上的每一個細節都要進行考慮,我自己組裝,如今我真的獲得了成功,全車1萬5千多個零件,瞭如指掌。如今國內不少車手開的是我們車場造出的車,我給我親手打造的這款巴吉車起了一箇中國名字叫‘國威’,揚中國賽車之威風。”
趙永國對自己的“國威”車很驕傲,“國威車與其他採用四輪驅動的拉力賽車不同,他是兩輪驅動車,發動機等裝置都在車後面,這樣車子的重心後移,通用性非常強。大家都以爲四驅車在沙漠裏可能不會陷在裏面,這是錯誤的觀點,要看實際情況。國威車雖然是兩驅車,但由於重心後置,使車更容易通過障礙,有些比較陡峭的沙坡,四驅車可能上去不,但國威車卻能夠上去。”
隨着自己造車的技術越來越成熟,趙永國準備在兩年後重返達喀爾,“現在我已經開始爲重返達喀爾打造一輛全新的國威車,針對達喀爾的賽事特點,這一次我要用中國造的最好越野車去比賽。達喀爾這項世界最頂級的拉力賽,對車和後勤保障的要求非常高,車子除了發動機不能更換外,其他零部件都能換。如果沒有大讚助商,我們車隊的實力與歐美大車隊相比還是相差很多,要提高零部件的耐用性,儘量避免不必要的更換。”
賽車也要從娃娃抓起
趙永國今年已經55歲了,他給自己定的退役時間表是60歲,“賽車運動對車手的身體要求非常高,再打5年,打到60歲,我就心滿意足了。接下來,我會把工作的重心放在普及賽車運動上。除了打造中國一流的賽車,讓越來越多的中國車手開上國產賽車外,我的工作重心要轉移到推廣卡丁車運動上。”
“與其他運動一樣,賽車運動同樣要從娃娃抓起。在賽車運動發達國家,很多孩子從7、8歲開始就玩卡丁車,所以卡丁車被譽爲賽車運動的搖籃,絕大部分車手接觸的第一輛賽車都是卡丁車。”趙永國精心打造的東北第一家室內電動卡丁車管即將在瀋陽開業。
作爲遼瀋地區賽車運動的掌門人,趙永國希望賽車運動能夠讓越來越讓老百姓喜愛,他直言這是一個並不輕鬆的推廣過程,“我覺得賽車運動在中國發展相對緩慢的原因與中國的文化習慣有關,大家總以爲賽車是一項多麼危險的項目。實際情況並不是這樣,現在造車技術發展非常快,賽車的防護也非常過硬。玩車,並不是‘富二代’的專利,隨着賽車運動的發展,國產化的提高,門檻也會降低,會有越來越多的人愛上賽車。”本報記者馬騁