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自從3年前國際汽聯(FIA)宣佈不再禁止車隊指令以來,車隊授意旗下車手“讓車”的行爲不再是置於檯面下的“潛規則”。隨之而來的,是各車隊車手間不斷加劇的緊張關係。
然而,在北京時間昨天凌晨結束的F1巴林站比賽中,“藝高人膽大”的梅賽德斯車隊卻一反常態,在鎖定分站賽冠、亞軍的情況下,放棄了使用無線電干涉的權利,“縱容”兩位車手上演了一場驚險刺激的“內鬥”。
既是同隊隊友,又是積分榜前二,互不相讓的羅斯伯格與漢密爾頓在最後10圈時開始了這場“追逐遊戲”。由於搭載的中軟胎速度欠佳,暫時領先的漢密爾頓不斷受到德國人的猛烈衝擊,雙方在此起彼伏的攻守中不斷交替着頭名位置。最終,走線精準的漢密爾頓利用提前控制住線路的方式,“守”得冠軍寶座。
其實,同隊車手如此“火拼”並不常見,因爲一旦發生碰撞很可能意味着車隊將空手而歸。在這場巴林夜戰的“內鬥”背後,是梅賽德斯車隊的良苦用心。“假設一下,如果我們在第二圈就動用車隊指令會是什麼場面?這對F1運動是多恐怖的事情。車迷想看的是他們真刀真槍的競爭。”梅賽德斯執行董事洛維賽後表示,動用車隊指令是極其錯誤的事情,車隊也不會有這樣的打算。
去年的馬來西亞站,羅斯伯格曾應車隊要求,放棄了超越隊友的機會,引發德國人的不滿。如今,洛維發表這番言論,目的自然是要將“一碗水端平”,澆滅兩位車手間不時摩擦竄起的火苗。事實證明,他的做法也確實收到了成效。“這是我職業生涯最刺激的比賽,”惜敗過後,羅斯伯格對漢密爾頓的表現表達了敬意,“他真的很強大,這是一段美妙的時刻。”對於隊友的稱讚,小漢則謙虛迴應道,“其實,這一站羅斯伯格做得比我更好。”
對於商業至上的F1而言,這樣的溫馨場面並不常見。可以說,洛維在創造隊內公平競爭環境上爲其他車隊樹立了難得的典範。然而,隨着賽季深入,一旦梅賽德斯車隊在積分榜上的壟斷地位不再,一旦兩位車手的排位先後開始對車隊的整體利益產生影響,洛維能否繼續兌現自己不用指令的承諾,才真正值得期待。本報見習記者謝笑添