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深圳晚報特約評論員錢俊
來到地處熱帶地區的雪邦,近來發生的馬航MH370事件給賽事帶來不少影響。不過,以當地國企——馬石油作爲冠名贊助商的梅賽德斯AMG車隊卻“馬力十足”。無論是晴天還是大雨,漢密爾頓與羅斯伯格延續着冬季測試所積累的優勢,“三叉星”終於也迎來50多年來的首次包攬冠亞軍。
與揭幕戰相比,馬來西亞大獎賽的進程略顯平淡。然而,老牌車隊威廉姆斯的幾段無線電對話引發不少話題。神似去年此時,著名的紅牛“Multi-21(維特爾不遵守車隊規則,強行超過領跑的韋伯)”事件,令世界冠軍車隊的隊友關係陷入僵局。
昨天下午的正賽最後階段,馬薩收到類似2010年德國大獎賽時的車隊無線電告知:“菲利普,你比維特利(博塔斯)慢,讓他超過你!”這一次,曾在法拉利效力期間,無數次爲隊友主動讓車的巴西人並未按車隊要求行事,堅守自己所處的第七;所幸,本賽季至今超車數最多的博塔斯抑制住超越隊友的慾望,確保車隊迎來久違的雙車得分。要知道在比賽前半段,芬蘭人曾有機會超越馬薩,但被車隊用無線電告知:“No!”
賽後採訪,當事雙方均顯現出一絲不滿。馬薩稱自己毫無過錯,並希望得到應有的尊重。博塔斯則認爲自己原有機會超越巴頓,爲車隊得更多積分。迫使車隊執行領隊克萊爾·威廉姆斯打圓場,用表揚的話語來安撫兩位車手。
本賽季至今,威廉姆斯的復甦令不少圍場人士欣喜。類似“車隊指令”般的幸福煩惱也將一件件來臨。就如博塔斯所言,車隊需要從中吸取教訓。這也是沉淪多年的老牌強隊在復興道路中所必須跨過的坎。
當然,明確的車隊指令在FIA的現行運動規則中是被嚴格禁止的,但各支車隊總用約定俗成的暗示達到這一目的。每當此時,各支車隊管理者的智商和情商接受着考驗。從賽季格局看,梅賽德斯或許將是這個考驗的下一個應試者。