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一如賽前所預測的,完賽率成爲2014賽季F1大獎賽首場比賽最引人關注的話題。退賽狂潮引發變天前奏,新賽季的F1讓不少車迷直呼“陌生”。賽場上車手們的種種反常表現,其實原因都一樣:多達16處的新規則,作爲F1最近二十年來最大規模的規則修改,各界——包括車迷、車手、車隊老闆、賽事運營者,對新規的爭議,一如賽車在賽道上製造的聲浪那般嘈雜、尖利。
聲音去哪兒了
阿爾伯特公園賽道上,人們驚訝地發現,F1標誌性的刺耳聲浪大打折扣。F1賽車的引擎變得安靜而低沉,車迷禁不住要問:“這還是我們期待中的F1嗎?”
不是車迷期待中的F1,也不是車隊老闆期待中的F1。首場比賽結束後,澳大利亞站老闆沃克抱怨“這不是我們合同所買的賽事”。
聲浪去哪兒了?被F1的新規扼殺了。
2014賽季,新賽車使用1.6升的V6渦輪增壓引擎外加能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元的轉速從原來的18000rpm下降到15000rmp。發動機的類型判若雲泥,引擎的聲浪自然大相徑庭。之前,法拉利賽車的V10引擎高達160分貝,超過波音747起飛的聲音,而現在,法拉利V6引擎只有103分貝——要想知道這個級別的聲音意味着什麼,可以參考這樣一組數字:俄羅斯網球女選手莎拉波娃曾在2009年的一場比賽中創造了超過105分貝的尖叫紀錄;而網球場上的其他花腔女高音阿紮倫卡創造的最高分貝值爲95、小威廉姆斯的叫聲也有88.9分貝……
沒有了轟鳴聲,讓人感覺這不是F1的世界了,而這也遭到了車手的詬病,表示聲音不性感了。當賽車製造的聲浪只能跟網球女選手的尖叫聲打個平手,新引擎的聲音不會震撼到任何人。
亞軍去哪兒了
前一刻還在領獎臺歡欣雀躍,後一秒卻被通知到手的18分積分泡湯,對於紅牛新手裏卡多而言,家門口的首秀充滿戲劇性。
新賽季,國際汽聯在燃油使用方面的苛刻限制,已成爲令所有車隊棘手的難題。根據最新規則,每輛賽車比賽中的燃油流速不得超過100千克/每小時,這個概念就是瞬間油耗不能太大,也就是對油門踩多重有了限制。結果,第二名衝線的紅牛車隊車手裏卡多成爲首個新規則“受害者”——由於違反了燃油限制規則,他在賽後遭到了國際汽聯的調查,最終被取消了亞軍成績。
燃料量是衡量燃料的一個傳感器。這是受到國際汽聯的批准,由運營團隊各自管理的。賽後,紅牛車隊經理霍納辯稱,問題傳感器已經在週末成爲了“常識”,傳感器設備供應商在其公司網站上說明會上說,92%的產品測試誤差爲0.25%。“不可能100%依賴傳感器,它已被證明在一些運行的過程中存在問題。”他說,“如果不是有十足的把握,我們是不會提出上訴的。”
燃油限制的新規帶來的不僅僅是受罰的隱患,更將間接影響車手們在比賽中的駕駛風格。車手如何分配這些燃料?是先抑後揚,還是先衝後守?
預測去哪兒了
除了以上兩項在比賽中扮演主角的新規則外,其他幾項爭議新規也遭遇衆車隊詬病。當規則成爲決定比賽的主角,一切實力預測都變成了浮雲。
其中爭議最大的,是收官戰雙倍積分一項。按照新規,2014賽季最後一場比賽——阿布扎比大獎賽上,將對前十名車手的積分進行翻倍。這項規定的目的,在於增加最後一輪的懸念,努力不讓冠軍提前產生。其矛頭所向,顯然是過去四個賽季包攬雙冠王的維特爾和紅牛車隊。但問題在於,通過這種歧視性、針對性的規則修改,讓比賽失去了公平公正,多了取巧,這本身就是違反體育精神的。
此外,每位車手每年只能用5套動力系統,如果超出這個數字,就會被處罰退後5-10位發車,要是超出的配件相當於更換一臺發動機,那麼車手則被處罰後退20位發車,如果車手的成績本來就靠後,退後位數不足時,餘下的後退位數將挪至下一場比賽繼續處罰。
而超級駕照也將加入罰分制,規則類似於普通駕照違反交規的處罰。車手在一個賽季累計罰分12分的話,將被處罰禁賽一場,每次罰分在駕照上保留12個月,滿期後將清零。
這意味着,在賽季的後半階段,排位賽成績或許將不再直接影響正賽排位——太多種類的額外處罰將直接影響比賽。