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上週日,在2014賽季F1揭幕戰澳大利亞大獎賽的領獎臺上,站在冠軍羅斯博格身邊的“一年級生”馬格努森,無疑比冠軍更引人關注。
雖然不是分站冠軍,但能在個人首場F1大獎賽就登上了領獎臺,年輕的丹麥人足以被載入歷史。要知道,他所在的邁凱輪車隊在2012賽季收官戰之後就再也沒能登上領獎臺。
丹麥小將的表現自然令車迷刮目相看,一夜之間這位金髮小夥吸引了衆多粉絲,甚至有女車迷稱讚他“帥到沒朋友”。而沉寂許久的F1巨頭邁凱輪車隊也因爲馬格努森,重新煥發了生機。
專題策劃高克虎專題撰文信息時報記者楊琳
重用新人車隊大冒險
歷史總是驚人的相似!2007年,邁凱輪車隊給了一位新人機會,結果這位F1車壇的“菜鳥”一鳴驚人,在當年揭幕戰澳大利亞站的排位賽中跑出第4名,正賽獲得第3名,這個人就是漢密爾頓;2014年,邁凱輪車隊又一次推出了一位新人,結果21歲的丹麥車手馬格努森複製了當年漢密爾頓的神奇一幕,同樣以第3名的身份登上了頒獎臺。
賽後,由於紅牛車手裏卡多的賽車違反燃油規則被取消了成績,馬格努森在處子戰中更躍升爲亞軍。而他的隊友巴頓則成爲了第三名,於是邁凱輪車隊成爲了揭幕戰的最大贏家。
馬格努森的表現不禁讓人想起了同樣在邁凱輪出道的漢密爾頓。小漢在2007年成爲F1車手的首個賽季,就駕駛邁凱輪賽車最終僅以1分之差錯失世界冠軍。但比起漢密爾頓當時的初生牛犢不怕虎,馬格努森的駕駛顯得更加內斂、冷靜。
作爲前F1車手簡·馬格努森的兒子,凱文在F1一出道就超越了自己的父親(簡·馬格努森的F1最好成績是在分站賽獲得第6名)。他也因此成爲43年來第三位在F1首秀便登上頒獎臺的車手,此前兩位是1996年的維倫紐夫和2007年的漢密爾頓。
和很多世家出身的車手一樣,馬格努森從小就在賽車氛圍濃厚的環境下成長。2008年,16歲的馬格努森開始了自己的職業賽車手生涯,他在福特方程式出道,並於2009年成爲邁凱輪車隊的一員,並很快用出色的表現成爲“銀箭”車隊重點培養的新秀。因爲年輕的他在邁凱輪車手青訓營中取得了一系列耀眼的成就——先後贏得過丹麥福特方程式冠軍、雷諾方程式2.0亞軍、德國F3季軍、英國F3季軍,2013年獲得了雷諾3.5系列賽的總冠軍。
因此在2013賽季結束時,關於邁凱輪有意啓用新人的消息甚囂塵上之時,很多業內人士想到的第一人選就是馬格努森。當時“銀箭”內部一部分人力主拋棄墨西哥車手佩雷斯,雖然在2013賽季之初,佩雷斯是作爲當紅“辣子雞”轉投而來,但在經歷了一個完全沒有競爭力的噩夢賽季後,邁凱輪顯然不想再掩飾對墨西哥人速度的失望。
雖然車隊內部關於選擇佩雷斯還是馬格努森的爭論,持續了將近2個月。但最終邁凱輪的大佬們還是決心賭一把,而不是選擇保守——2013年11月13日,邁凱輪車隊宣佈,佩雷斯離開,接替他的正是馬格努森。邁凱輪決定把車隊的未來交到這位只有21歲的年輕車手手裏,讓他與2009年世界冠軍巴頓組成新賽季的車手陣容,搭檔參加F1技術改革後的第一個賽季。
不過,當這一消息公佈後,整個車壇都認爲這無疑是件極其冒險的事。連馬格努森自己都說,當時自己也覺得就像一場夢。
的確,對於任何一支車隊來說,讓一名沒有開過GP2的年輕車手征戰F1比賽,需要巨大的魄力和過人的膽識。但邁凱輪集團主席羅恩·丹尼斯一向慧眼識英雄,他當時就表示,馬格努森是一位非常有天賦和決心的車手,自己對丹麥小子寄予了厚望,“馬格努森將代表車隊的未來,因此我非常看好他能複製漢密爾頓式的成功!”
在取得首戰成功之後,丹尼斯更是豪言,丹麥人更具有世界冠軍素質,“時代已經不同了,規則也改變了很多,所以不應該對他們兩人做比較。他(馬格努森)已經具備贏得世界冠軍必須的素質,儘管他仍舊需要一輛有競爭力的賽車。”
規則更改亂世出英雄
馬格努森對自己能在邁凱輪開始成F1首秀自然是喜出望外,去年年底,當大多數現役F1車手還處於賽季休假中時,馬格努森就已經前往邁凱輪的沃金基地投入到緊張的備戰中,而且他發現整個車隊在各個環節給予了他最大的幫助和支持,“這支車隊是最棒的。從兒時起爲邁凱輪駕駛就一直是我的夢想,毫不誇張地說,我幾乎奉獻了生命中的每一天去爭取實現成爲一位邁凱輪F1車手的目標。”
因此,如期待中一樣,馬格努森在賽季前的測試中表現出強勁的實力。F1技術專家馬克·基蘭這樣描述21歲的丹麥人的圈速,“所有車手中真正出挑的是年輕的凱文·馬格努森,這位21歲小夥的F1經驗不多,但他的工程師們卻並不會擔憂。他在重油和輕油狀態下都跑到了最快速度,並且成績穩定。如果我是邁凱輪的技術團隊,我也會很驚訝,並欣喜若狂。”
其實,邁凱輪車隊選擇馬格努森,除了看中其出色的駕駛天賦外,更有車隊對未來發展的深謀遠慮。雖然馬格努森的F1駕駛經驗還顯得太少,如何在短時間內學會所有的知識和技術將是他未來面臨的巨大考驗。不過,今年F1的技術規則改革反而給馬格努森提供了最好的契機。
與漢密爾頓的新秀年不同的是,如今的F1賽場已經對試車裏程有了最嚴格的約束,新秀再也沒有以前那麼多的測試機會。但是馬格努森卻將有幸在F1生涯的第一年,就見證數年之內最大規模的F1技術變革。
1.6升V6渦輪引擎和進一步縮減空氣動力學等技術規則的演變,可以說是近20年來對F1震盪最爲劇烈的一次,這甚至讓F1的總體格局完成了一次反轉,從前位於頂層建築的車隊紛紛墜落,變成了別人獲得積分的墊腳石,這點從澳大利亞站中維特爾、漢密爾頓的首站退賽,阿隆索的難有作爲中就可見一斑。在這場所有車隊和車手都必須竭盡全力適應的新賽季,新秀和老將的經驗差距將不再如雲泥之別,馬格努森可謂佔據了天時。“今年將迎來一個全新的規則,所以新人並非完全處於劣勢。即使沒有給凱文帶來優勢,其他車手的優勢也大大減少,因爲每個人都站在同一條起跑線上。所以,現在比任何其他時候更適合凱文進入F1。”邁凱輪賽事總監薩姆·邁克爾一語道破天機。
不過,今年註定只是邁凱輪的過渡年,目前車隊仍沒有冠名商,但2015年邁凱輪將同本田再次攜手,後者將會爲車隊提供有力的財政支持,每年的總體贊助將達到1億歐元,包括免費的引擎,5000萬歐元的現金,以及50%的車手工資。因此今年車隊讓馬格努森登上,提前獲得經驗就顯得更有意義。因爲邁凱輪需要他展示出真正的速度和潛力,更希望他能在本賽季通過和巴頓的磨合,以便讓車隊在2015年向更高的領獎臺發起衝擊。