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F1新賽季
昨日在墨爾本開鑼
-本專題撰文本報記者黃越滔
新賽季F1又一次在澳大利亞墨爾本公園賽道上拉開序幕。在各項新規則的促動下,紅牛車隊的“外星車”能否繼續領跑?已經創造年度4連冠的維特爾能否繼續譜寫神話?重返法拉利的萊科寧和阿隆索這對“冰火”組合又會碰撞出怎樣的火花?還有,季前測試賽表現搶眼的梅賽德斯和被視爲“黑馬”的威廉姆斯將給F1帶來怎樣的新氣象?所有的問號,都將在接下來的19個分站賽中找到答案。
揭幕戰秩序大亂
8車退賽新人搶眼
本報訊(記者黃越滔)羅斯伯格爲梅賽德斯車隊打響了2014賽季F1的“開門紅”,他全程領跑最終輕鬆奪冠。新加盟紅牛車隊的澳大利亞小將裏卡多和邁凱輪車隊丹麥新秀馬格努森分別以第二和第三名的成績完賽。巴頓、阿隆索、博塔斯、霍肯伯格和萊科寧分獲第4名至第8名。排位賽冠軍漢密爾頓和總冠軍4連冠維特爾等8名車手先後因爲引擎故障和比賽途中的事故退賽。
本場比賽表現最搶眼的當屬羅斯伯格。在比賽進行到第29圈的時候,他已經領先第二位的裏卡多11秒,這樣巨大的優勢在F1賽場是非常罕見的。相比羅斯伯格,漢密爾頓就沒那麼走運了。比賽開始不久,從杆位出發的漢密爾頓就被車隊召回維修區,隨後又宣佈退賽。而另一位特別值得一提的是獲得第三名的馬格努森。他從比賽一開始就一直保持在前三名的陣容之中。賽後這位22歲的北歐車手興奮地說,登上領獎臺就像是奪冠。與此同時,馬格努森也成爲F1史上第一個登上領獎臺的丹麥人,對此,他承認連自己都沒有想到會以這樣的優異表現完成自己的F1“處子秀”。至於人氣最高的阿隆索和萊科寧,最終只排名第5和第8。根據賽程安排,下一站比賽將於2周後移師馬來西亞的雪邦賽道。而在“馬航客機失聯事件”的背景下,此站比賽能否順利進行備受關注。
Five champions
五冠奔騰
維特爾難再一騎絕塵
今年的F1賽道跟去年一樣,依舊有5位世界冠軍角逐,分別是維特爾、阿隆索、萊科寧、漢密爾頓、巴頓。外界普遍認爲年度總冠軍依舊會在這5人中間產生。
毋庸置疑,此前已四連冠的維特爾仍是最大熱門。不過,過去幾年沒有懸念的競爭,對F1本身來說不是什麼好事,這也是催生賽季末站雙倍積分的直接原因。季前測試種種跡象表明,多項技術規則大變的2014賽季對紅牛車隊以及對維特爾來說都將是困難重重的一季。剛剛過去的冬測是維特爾從未經歷過的——直到在巴林的最後一天,他才跑出了冬測裏單日的最多圈數,77圈。圈速則要落後居首的漢密爾頓4秒有餘。果然,新賽季第一站,維特爾就因爲賽車存在動力輸出問題而退賽了。
F1新賽季最大的變化是使用了1.6升的V6渦輪增壓引擎,漢密爾頓當初投奔梅賽德斯車隊,看重的就是後者在V6引擎時代的競爭力。上賽季,漢密爾頓在積分和排位表現上超過隊友羅斯伯格,但羅斯伯格在分站冠軍數上比前者多出了一個。現在誰也說不清新規的改變對擅長純速度而控制力稍遜的漢密爾頓意味着什麼,而僅從第一站的表現來看,梅賽德斯的引擎的確很有競爭力,但漢密爾頓要想挑戰維特爾,恐怕首先還要過隊友羅斯伯格這一關。
維特爾之前的世界冠軍是邁凱輪的巴頓,巴頓也是今年的五位世界冠軍裏最不被看好的那一個,這不僅是因爲邁凱輪的賽車達不到頂級,也因爲巴頓自己在走下坡路。他的隊友、新人馬格努森對車隊第一車手的位置虎視眈眈。
當然,最有希望打破維特爾壟斷地位的還是法拉利兩位不相上下的車手阿隆索和萊科寧。
Fire and ice
冰與火之歌
法拉利一山容二虎
法拉利從來都不缺少關注度和話題,而冰人萊科寧的加盟足以讓法拉利在2014賽季重新成爲最火的車隊。新賽季11支車隊中有9支車隊的車手組合發生了變化,而最能引起人們興趣的無疑是法拉利的阿隆索和萊科寧這對冠軍隊友。法拉利也是11支車隊裏唯一擁有兩位世界冠軍的車隊。
從法拉利官方宣佈萊科寧二度加盟開始,2014的新賽季就提前拉開了大幕,因爲阿隆索和萊科寧在一起,能夠發生的故事太多了。法拉利主席蒙特澤莫羅曾經說過:“不能把兩隻公雞放進同一個籠子。”可是他偏偏這麼做了。實際上,他爲車迷做出了貢獻,他是極好的導演。
兩人合璧,當然對法拉利拿到年度車隊總冠軍大有裨益,但大家期待的不是這個,而是這兩人如何競爭,如何平衡車隊利益和個人利益,如何在各有限制的情況下發揮出最佳水準。
法拉利是有雄心的,萊科寧當時是車手市場上的最好選擇,沒有之一。法拉利也想讓阿隆索知道他不是不可或缺的,萊科寧的技術完全不遜於阿隆索,而且在全球範圍內的粉絲甚至更多。他的到來對阿隆索來說是壓力,但也有可能是促進。有一點可以確定,他倆都不是那種爲了車隊利益可以輕易接受自己失敗的人,因爲他倆都是偉大的車手,都有雄心壯志。
賽季第一站,阿隆索在墨爾本的成績好於萊科寧,但兩人都沒有登上領獎臺,看來法拉利並不像前幾年那樣具備絕對優勢,法拉利盼着他倆首先去把車隊總冠軍捧回來,還有很長的路要走。
Fit (for new rules)
適應18項新規定
變變變,變出F1生命力?
2014賽季,F1車手們首先需要掌握的不是別的技術和戰術,而是總共18項新規定。所謂適者生存,主動適應這些新規則是奪得好成績的前提。
變化1:收官站雙倍積分規則。今年的收官站——阿布扎比GP將採用雙倍積分制度,獲勝的車手將取得50分、亞軍36分……以此類推。這項規則旨在延遲總冠軍的誕生時間。據悉,F1老闆埃克萊斯頓甚至曾建議最後三站都實行雙倍積分,但沒有得到通過。
變化2:F1從本賽季開始引入駕照罰分制。任何一位車手在12個月的時間內,罰分累計達到12分將被禁賽一場,類似於足球的累積黃牌停賽。每次處罰的分數將在車手的超級駕照上停留12個月。
變化3:“引擎處罰”對車輛的穩定性是一種考驗。從本賽季開始,每位車手一個賽季只能使用5臺動力單元(去年是8臺引擎),與此同時,FIA將新的動力單元拆分爲了六個模塊:內燃機(ICE),渦輪增壓器(TC),動能電機(MGU-K),熱能電機(MGU-H),能量存儲單元(ES)和控制單元(CE)。
每位車手一年只能使用5臺動力單元,也就是5套這樣的6個模塊。如果超出這個限制就會受到如下懲罰:1.更換整臺動力單元,直接處罰從維修站起步。2.首次用到第六個動力單元六個模塊中的其中一塊,罰退10位,之後更換餘下的5個模塊,罰退5位。這項規定提高了車隊對引擎的要求,也提醒車手不要浪費。
變化4:在技術新規裏,從今年起,F1將使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS),取代原來的2.4升自然吸氣V8。渦輪增壓引擎把各大車隊儘可能拉到接近的起跑線上。另外,爲了實現通過新動力單元將F1賽車的燃油效率提高35%的目標,FIA規定從2014年開始每輛賽車一場比賽的燃油消耗量不得超過100KG,載油量比過去減少了1/3左右。
變化5:部分新規是利於項目本身宣傳。第一次,F1車手可以在其整個F1生涯中選擇固定的賽車編號。維特爾選擇了5號,但今年他將攜1號出戰,因爲他是衛冕冠軍。法拉利的阿隆索和萊科寧分別是14號和7號。
Future
未來之星
三個90後來勢洶洶
2014賽季的3位新人都是90後車手,分別是來自紅牛二隊年僅20歲的俄羅斯人古夫亞特,卡特漢姆車隊24歲的瑞典人埃裏克森,以及22歲的邁凱輪車手、丹麥人馬格努森。昨天在墨爾本,馬格努森已經率先搶閘衝了出來,作爲新秀首站以季軍登上領獎臺。不過,他的成功應該不是偶然,這三位90後車手都是屬於未來的車手。
在當今F1車壇,邁凱輪的馬格努森被認爲是最有前途的新人。邁凱輪今年棄用佩雷茲選用馬格努森,已經證明他們對後者的看好。整個季前測試,馬格努森無論里程數還是圈速,都要領先於隊友巴頓,爲了讓他更好更快地適應F1,邁凱輪還專門花時間讓他集中體驗了倍耐力的不同輪胎,果然,邁凱輪的這一番重點培養在第一站就收到了成效。
古夫亞特是在2013年11月拿到超級駕照的,他也是紅牛青訓系統的產品,2012年在雷諾方程式2.0系列賽中以七次獲勝奪冠,2013年在歐洲F3系列賽中參加了6站,成績是1次獲勝,5次杆位,5次登上領獎臺,還在GP3系列賽排名第二。
而埃裏克森加盟卡特漢姆則是典型的小人物加盟小車隊。在歷經4年的GP2磨鍊後,埃裏克森成爲繼1991年斯蒂芬·約翰森之後的首位瑞典F1車手。據悉,他將給車隊帶去超過1100萬歐元的贊助。不過,埃裏克森的贊助究竟來自哪裏還不得而知,只知道他是背景雄厚的“付費車手”。與之相比,他的隊友小林可夢偉,只帶來100萬美元的贊助,並同意免費爲車隊開車。