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雪上項目比賽場地的選址是辦好賽事的重要保證。
索契冰壺比賽場館敞亮大氣。
-劉怡然王鏡宇劉越
從零起步”的索契用七年時間建成一座冬季運動之城,用兩週時間爲世界呈現一屆精彩的冬奧會。索契的經驗對於申辦2022年冬季奧運會的北京和張家口來說,具有一定借鑑意義。
基礎設施建設是核心
衆所周知,索契冬奧會投入高達510億美元,而用於場館建設和賽事籌備的資金,實際僅爲70億美元左右,其餘花費全部用於基礎設施建設。申奧成功後,索契首先開始惡補基礎設施欠賬,開始了轟轟烈烈的建設活動。
當地居民回憶道,至少從2009年開始,索契全城就變成一個大工地,工程車輛遍地,煙塵灰土漫天。索契奧組委主席德米特里·切爾內申科在一次籌備工作彙報中指出,索契爲舉辦冬奧會建設了74個基礎設施項目,567公里的公路和鐵路,其中包括22個隧道。
在索契所有基礎設施當中,最爲關鍵的當屬連接冬奧會濱海賽區和山地賽區的綜合交通線,它保證了來往冰上、雪上項目賽場的便捷交通。以往,兩地之間只有一條雙向兩車道公路,幾條狹窄的隧道無法滿足大型車輛相向而行,隧道口總是留有交警,當有工程車或大客車準備進入隧道時,需要聽從交警指揮,單向通行。
2013年秋天,一條雙向四車道的高等級公路和快速鐵路正式投入運營,老路也繼續使用,最大限度滿足了冬奧會期間人們來往兩個賽區的交通需求。
鑑於京張冬奧會將在北京市區、北京延慶縣和張家口崇禮縣三地舉行,交通無疑是賽事成功舉辦的核心問題之一。從索契的經驗來看,各個賽區的交通需要滿足不同人羣的需求,既要有鐵路高速、大運量的保障;也要有公路靈活機動的保障。
例如,索契的輕軌捷運系統連接了機場、市中心、濱海賽區和山地賽區,主要滿足觀衆的觀賽需要;賽會班車主要在兩個賽區、機場和奧運村、媒體村之間運行,滿足賽會工作人員、運動員、記者、志願者的出行需求。
雪上項目賽場條件是關鍵
索契冬奧會全部11座冰上、雪上項目場館均是新建,北京則可以利用市內現有場館承辦冰上賽事。而至於雪上項目場館,延慶、崇禮同索契一樣,也需要新建。同時,雪上項目比賽場地的選址對氣候、地形等條件的要求很高,而且在設計、建造以及維護過程中,對工作人員的專業要求也非常苛刻。
申奧成功後,索契其他幾座雪上場館加快建設,2010年底,索契冬奧會高山滑雪賽場——玫瑰莊園高山滑雪中心一期工程完工;2013年,玫瑰莊園的酒店羣、索道,以及鐵路、公路交通樞紐等配套設施也陸續建成,冬奧會山地賽區初具規模。
當然,並不是有錢就可以建造出出色的冬奧會場館,索契在場館方面教訓值得京張申奧注意。俄羅斯沒有舉辦過國際綜合性冬季體育賽事,對雪上場館的設計建造缺乏經驗,因此,儘管組委會請來一流的專業團隊設計場館和賽道,但由於缺乏必要把關,賽道設計難度過大,質量也成問題。
目前來看,中國只有東北三省冰雪運動、特別是雪上運動發展較爲成熟,北京和河北相對而言則發展滯後。因此,延慶和崇禮的現有雪場如何讓國際奧委會官員、國際冬季單項體育組織官員滿意;主辦方如何確保建成專業的場館、實現配套設施平穩運營,是京張聯合申辦冬奧會面臨的關鍵問題。
冬季運動土壤培育是根本
俄羅斯與中國相似,儘管能在冬奧會中都取得不錯的成績,但並非傳統意義上的冰雪運動強國,國內都缺乏冬季運動發展的土壤,特別是雪上項目缺乏羣衆基礎。俄羅斯國內較普及的冰雪運動項目只有冰球和花樣滑冰,雪上項目的推廣還處於起步階段。
建造專業冰雪運動場館是發展冬季運動的前提。在申奧成功之前,索契奧組委主席切爾內申科曾表示,俄羅斯的冰雪場館設施非常有限,2005年俄羅斯的速度滑冰全國錦標賽居然是在德國舉行的,這對於俄羅斯來說無疑是一個恥辱。他說:“現在是我們向運動員還債的時候了,我們要讓索契變成世界上新的冬季體育運動中心。”
俄羅斯總統辦公廳主任謝爾蓋·伊萬諾夫在索契冬奧會期間也表示,競技運動沒有奇蹟,首先要爲運動員提供訓練、比賽條件,再向他們索要成績。他說,俄羅斯在一些項目上完全沒有希望,比如說北歐兩項和跳臺滑雪。
國際奧委會委員、前短道速滑奧運冠軍楊揚認爲,北京和張家口申辦冬奧會,對於中國冬季項目的發展是一個很好的契機,不管申辦結果如何,中國都可以藉助這一機會把冬季體育項目發展起來。
在很多人看來,由於韓國平昌將舉辦2018年冬奧會,2022年冬奧會的舉辦權再歸亞洲的可能性不大。對此楊揚說:“我個人感覺參與申奧就是邁出第一步,對冬季運動的發展是很好的契機。我們國家可以持續在奧運的氛圍下讓世界更多地瞭解我們,同時也在申奧過程中不斷完善自己,這些都是很好的發展過程,不能單單看結果。我覺得這是非常好的事情。”