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中國車隊首奪達喀爾賽段第1周勇簽約豪華車隊期待突破
十年耕耘
終獲回報
中國車隊首奪達喀爾賽段第1
周勇簽約豪華車隊期待突破
十年耕耘
終獲回報
2014年的達喀爾拉力賽,對中國車隊來說有着別樣的意義,從2004年首次有中國車隊參賽以來,算上2008年停辦,這是中國車隊第十次出征達喀爾。儘管比起全盛時期的2011年,本次中國軍團在數量上已經大不如前,但中國車隊卻在今年達喀爾的首日實現了歷史突破———長城哈弗車隊的索薩,在汽車組第一賽段暫列第一。儘管實現突破的並非中國選手,而參賽的車輛也不能代表中國造車實力,但中國車隊取得如此好的成績的確難能可貴,這一切都是十年耕耘的應有收穫,在這份堅持下,中國車隊乃至車手有望實現更大的突破。
動態
堅持
達喀爾拉力賽首日賽段
索薩爲中國車隊奪第一
許多人聽說過阿根廷城市羅薩里奧,都是因爲那是足壇巨星梅西的家鄉,而最近幾天,這裏的一切都被賽車元素佔據,因爲第36屆達喀爾拉力賽從這裏發車。昨晨,首個賽段的爭奪結束,中國長城哈弗車隊的葡萄牙人索薩力壓冠軍車手彼得漢塞爾、阿爾阿提亞、塞恩斯等人,在汽車組中贏得開門紅。
這已經是索薩和他的領航員米蓋勒連續第三年代表中國車隊征戰達喀爾了,在去年他就取得了第六的好成績。而今年的達喀爾,他又創造了新成就:幫助中國車隊在達喀爾拉力賽歷史上首次奪得賽段冠軍,難怪索薩在賽後興奮地說:“這是當之無愧的勝利!”索薩還調侃地說,“整個賽段十分艱難,天氣非常炎熱而且車內沒有空調,加上渦輪出現故障,座艙溫度達到了70度,也正因爲想盡快結束這種煎熬,我纔拿到了第一。”作爲索薩曾經的隊友,中國名將周勇首日發揮中規中矩,排在第25位。
堅持
中國車隊10年耕耘獲回報
漫長征程周勇機會還多
正如索薩所說,他昨日的勝利是因爲在酷熱的環境中堅持了下來,而中國車隊的突破,何嘗不是因爲堅持而取得的勝利?
達喀爾結緣中國,始於2003年的羅丁和劉大地,不過因兩人既是以個人名義登場,又沒能完成比賽,因此人們更願意把2004稱作中國的達喀爾元年:中日合資的賽車駛入死亡賽道,盧寧軍和羅丁均取得不錯成績,這也掀起了達喀爾在中國的熱潮。在最鼎盛的2011年,5支中國車隊、11名中國車手,在汽車組奏響了中國音符。不過這樣的盛景曇花一現,參加達喀爾的巨大投入讓衆多中國車隊停住了腳步。以索薩所在的車隊爲例,去年他們對達喀爾賽事投入了近5000萬元,而這還只算的是比賽那15天。在三年時間內,中國車隊數量從5到1,有專家暢想,如果這些車隊都堅持下來,中國軍團有望取得更大的突破。
堅持,在賽車領域永遠是成功之道,這不只是對車隊而言。首日並不驚豔的周勇,仍有十多天的時間來衝擊新目標,本屆達喀爾有5段賽道超過500公里,堪稱史上最艱難,因此周勇要爲中國車手正名的話,必須做到堅持。
現狀
中國車手尚靠獨苗支撐
加盟豪華車隊難掩尷尬
說到周勇,又不得不提中國元素在達喀爾的減少,因爲他是唯一參加本屆比賽的中國選手。和以往不同,周勇此次參賽被寄予了更多的希望,原因正是他與衛冕冠軍X-raid車隊簽約,而這個車隊堪稱達喀爾的豪華之師。不光因爲該車隊所屬品牌相對豪華,而且車隊今年參賽的11人陣容十分強大:彼得漢塞爾、阿爾阿提亞、羅馬、特拉諾瓦等人都是汽車拉力界的巨星。
事實上,擁有這樣優秀的平臺,周勇卻沒有取得一個好的開始。知名汽車專家顏光明就認爲,這次簽約,商業效應大於競技因素。事實上,周勇可以成爲豪華車隊的一員,但絕不可能享有彼得漢塞爾的待遇。周勇能不能在接下來的賽程中創造歷史,我們拭目以待,但只靠他一人,中國車手要想實現巨大的突破並不現實,除非有更多的中國車手出現在達喀爾賽道上。
重慶晚報記者李卓然