新規公佈，賽程確定，新賽季的F1，以一種頗爲尷尬的面貌出現在觀衆面前：維持歷史並列最少的19站賽事，收官戰雙倍積分等一系列匪夷所思的新規則讓各家車隊叫苦不迭。其實擴軍不成，只是F1近年每況愈下的一個縮影：維特爾四連冠的偉業，無法阻止F1在過去一年裏收視率不斷下滑的現象，更無法掩蓋分站賽上座率屢創新低的局面。引擎技術的改變，越來越多的限制，讓如今的F1缺少了真正意義上速度的比拼、激情的碰撞，讓這個賽車界速度最快、水平最高的賽事，正經歷着近年少有的低潮……

　　規則多變讓人厭

　　維特爾連勝紀錄達到9場，追平了“車王”舒馬赫的連勝紀錄，提前三站獲得年度總冠軍，他一路飆紅的同時，F1賽事的受關注度卻降至冰點。

　　在很多人眼中，紅牛的一家獨大成爲F1賽場的一支“毒藥”。

　　爲了抑制維特爾，國際汽聯在本賽季推出一項有趣的新規：2014賽季收官戰車手和車隊積分將翻倍計算。縱觀近幾年的F1比賽，如果提前實行收官戰雙倍積分的規則，那年度車手總冠軍的歸屬就會發生一些變化。

　　新規推出，遭遇強烈反響，不少人直言，這並非在整紅牛，而是將規則當兒戲，造就不公平競爭。事實上，擁有強大優勢能夠提前三站奪得總冠軍，當遭遇紅牛這樣的火星車隊，這項新規其實對結果的影響也已微不足道。

　　相比於紅牛壟斷帶來的危機，F1在一些比賽規則上的錯誤制定，以及無關痛癢的小修小補，對於這項充滿懸念和激情的運動所帶來的傷害可能更深。

　　籌劃了整整兩個賽季，從2014年開始，F1進入V6引擎時代。放棄V8引擎，其目的是爲了降低各車隊的研發成本，同時提高比賽的安全性。不過，這一舉動至今仍遭到很多車迷和車隊的質疑，他們懷疑新的引擎能夠適應F1比賽的要求，是不是會降低比賽的觀賞性。有消息指出，據FIA進行的數據分析結果顯示，2014年的F1賽車會比當前的賽車每圈慢5秒，對於將速度作爲最大看點的F1賽事，這樣的差距似乎難以被車迷所接受。

　　除了引擎新規，今年F1規則，對於各隊的限制是恐怖的，紅牛在資金、技術以及車手質量上的優勢，是其他車隊都難以比擬的。如果法拉利、邁凱輪等車隊想要贏得冠軍，這就需要他們在賽車操作以及比賽中的戰術調整方面，有更高深的考慮。不幸的是，增加罰停可能，繼續取消賽中加油以及輪胎限制等種種規則設定，再次扼殺了這種可能，也進一步扼殺了比賽的精彩程度和影響力。

　　亞洲版圖已縮水

　　伯尼對於亞洲的偏愛，由來已久。伯尼做大F1亞洲蛋糕的激進舉措還是遭遇到了水土不服。

　　不久前，新賽季F1賽程公佈，韓國站、印度站與美國站的消失聚焦了諸多眼球。

　　韓國站始於2010年，但一直以來負面聲音不絕於耳，一方面賽道建設方面備受各方詬病，而虧損更是韓國站揮之不去的陰影，根據韓國媒體報道，韓國站過去4年一直虧損，第一年虧損725億韓元，2011年和2012年分別虧損610億韓元和386億韓元，本賽季的財政報告尚未出爐，但預估虧損達到181億韓元，總計虧損1902億韓元，約合1.85億美元。這一說法也得到了韓國站組委會的證實。儘管韓國站與伯尼的合同簽到了2016年，但在勉力支撐度過2013年後，明年韓國站再也無力爲繼。

　　印度站與韓國站情況類似，同樣面臨巨大的經濟壓力，票房方面也是每況愈下，今年的印度站週日正賽最低價格僅摺合人民幣148元，草地看臺三日套票也僅摺合人民幣197元，但票房還是遭遇三年來最低谷，印度方面甚至不得不免費開放賽道南面的草地看臺，但收效甚微。

　　隨着韓國站與印度站的出局，F1在亞洲只剩下了日本、新加坡、阿聯酋和中國四站。盲目擴軍，卻在與亞洲各分站賽簽訂完協議、大撈一筆之後就不聞不問，FIA大佬伯尼的做法更像是利用而非合作。和歐洲足球、NBA等夏天的亞洲推廣活動不斷檔相比，F1在亞洲除了分站賽之後幾乎沒有任何推廣活動，效果自然難以讓當地觀衆以及廠商滿意。

　　(厲苒苒)