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隨着維特爾駕駛着紅牛賽車衝過巴西英特拉格斯賽道的終點線,2013賽季F1在經過9個多月19站的激烈爭奪後,於北京時間11月25日落幕。維特爾完美演繹了本賽季車手四連冠,而紅牛車隊斬獲596分毫無懸念衛冕車隊年度總冠軍。在如今的F1賽道上,維特爾和紅牛車隊已開始了一個屬於自己的時代。
□本報記者薛劍
維特爾牽引車隊前進
如果2013賽季在墨爾本就落幕的話,或許會讓大多數人拍手稱快:萊科寧居首,阿隆索其次,維特爾第三。然而現實是,從第二場比賽開始,維特爾就坐上了頭把交椅,直到英特拉格斯。本賽季的維特爾堪稱完美,19站比賽,拿到9個杆位,贏得13個分站賽勝利,16次登上領獎臺,並且從比利時斯帕開始進入冠軍模式,連續奪得9個分站賽冠軍,追平前輩阿爾貝託·阿斯卡里創造的紀錄。如果非要從雞蛋裏挑骨頭,維特爾唯一的“失誤”就是在馬來西站不顧指令從韋伯手裏奪走冠軍,引發了車迷的噓聲。
對車隊而言,本賽季的F1也何嘗不是紅牛一家的舞臺。巴西站,維特爾和韋伯包攬了前兩名,就是紅牛整個賽季一覽衆山小表現的縮影。全年19站比賽,維特爾奪得13站冠軍,韋伯總共8次登上領獎臺,這使紅牛車隊早早手握冠軍。
紅牛猶如獨處另一世界
面對維特爾的強勢,阿隆索也很無奈,他在奧斯汀鎖定年度亞軍後說:“我寧可十次獲得第十名,然後贏得一次世界冠軍,也比多次第二名好。”這位西班牙人借用《雷神2》裏的話自嘲爲“凡人裏的第一名”。顯然,他的這一看法表達了很多車手的共同心聲——維特爾和他所效力的紅牛處在另一個世界。實際上,阿隆索本賽季的表現也算上佳,儘管從未拿到杆位,但憑藉高超的駕駛技術贏得了中國和西班牙兩站冠軍,並總共9次登上領獎臺。也許是賽車拖了阿隆索的後腿,讓其戰績平添了幾分悲劇色彩。
紅牛車隊一騎絕塵,也使羣雄的短處更加暴露。法拉利、路特斯陷入到各種危機當中,梅賽德斯略有進步,邁凱輪似乎虛度了一個賽季……總之,F1車隊的不幸各有各的不同,而幸福的車隊只有一家,那就是紅牛。
打破紅牛的統治不容易
舒馬赫時代之後接下來就是紅牛帝國,這一說法在F1車壇如今已漸成共識。如今的維特爾和紅牛已經在圍場內外呼風喚雨,這種超常的號召力來自其財力和物力,來自成績和自信。有了四次贏下雙料冠軍的底氣,紅牛內部縫隙也隨着丹尼爾·裏卡多加盟而得到修補。
2014年,F1將迎來技術革新,2.4升V8自然吸氣引擎將被1.6升V6渦輪增壓引擎替代,這一改動牽一髮而動全身,給包括輪胎、懸掛等在內的車體各部件帶來的影響不言而喻,昔日的霸主們能否憑藉這一變化收復失地將是明年F1賽道上的懸念。毫無疑問,與紅牛比較,其他車隊光靠勇氣和決心已經不夠,只有及時更新“硬件”才能跟上賽道的節奏,不過,想就此打破維特爾和紅牛的統治並非易事。