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沒有任何懸念,維泰爾在印度站提前加冕2013年F1年度總冠軍,成爲F1有史以來第三個獲得“四連冠”的車手。從這一刻開始,塞納、勞達、斯圖爾特這些大神就被他甩在了身後;從這一刻開始,維泰爾僅需仰視兩位大神,七冠王舒馬赫和五冠王方吉奧。
自2010年起開啓冠軍模式成爲F1史上最年輕冠軍,從兩冠王到三連冠直到如今的四冠王,維泰爾每前行一步都創造新歷史,也將一批前輩拋在身後。很多車手終其一生都沒能拿到年度總冠軍,韋伯在其中,馬薩也難以如願。能拿到一個冠軍以上的車手也不多,迄今爲止共有15人,漢密爾頓和巴頓至今還在爲第二個冠軍而戰。擁有兩個以上冠軍的只有9人,阿隆索還在爲第三個冠軍苦苦奮鬥,可見在F1拿冠軍何其艱難。
對於此結果,沒有任何人感到意外。然而,一些人似乎對維泰爾的成功頗爲不滿,用他們的話說,維泰爾只是在對的時間對的地點實現瞭如此成就。在許多人看來,維泰爾有紅牛的“火星車”座駕,贏了是“應該”,輸了是“廢柴”。
有一個問題已在F1車壇討論許久:維泰爾的勝利究竟歸功於他高超的技術,還是歸功於紅牛車隊?紅牛車隊每年的預算高達2.3億歐元,任何一家車隊都難以望其項背,憑其寬綽的預算,紅牛可以不斷革新技術。漢密爾頓曾明確表示,阿隆索纔是當今最好的車手,言下之意正是維泰爾靠賽車才取得勝利。阿隆索也曾說過,維泰爾開的不是賽車,而是一架“飛機”。
維泰爾的實力究竟如何?2008年,維泰爾在滂沱大雨中開着米納爾迪車隊打造而成的紅牛牌“拖拉機”勇奪杆位。如果說杆位是運氣佔了上風,正賽則完全是實力的體現,全場比賽他沒有犯任何一個錯誤,以巨大優勢奪冠,讓第二位發車、同樣駕駛“火星車”的對手相形見絀。
昔日世界冠軍維倫紐夫也提醒人們不要過分強調賽車的重要性,“那些認爲賽車比維泰爾更出色的人,應該好好看看他每一年是如何完勝韋伯的。如果沒有維泰爾,紅牛根本不可能贏得任何一次世界冠軍頭銜。”
維泰爾集能力、技術、速度、信心於一身,在多年比賽的歷練中,更添一份王者風範。或許本賽季最令人難忘的就是他表現出的沉穩。在以往賽季中,維泰爾或多或少會出現較爲明顯的錯誤,而本賽季則幾乎沒有。到目前爲止,維泰爾僅在銀石賽道由於賽車變速箱故障提前退賽;記錄中唯一的污點則是F1中國站排位賽第三輪滑出賽道導致無成績。除了這兩次之外,他在所有的排位賽中從未掉落三名外,16場正式賽均位居前四名。
每個馳騁F1賽場的人都想贏,也有那個能力去爭。往往車隊和運氣或推動或阻撓他們的前行。維泰爾的成功得益於車隊的團結一致,而他又是車隊不可或缺的一部分。紅牛做了所有該做的工作,包括最重要的一點:支持維泰爾。這與當時效力於法拉利車隊並處於賽車生涯頂峯的邁克爾·舒馬赫沒有什麼不同。
追溯過往,你曾有何輝煌;展望未來,你將有何成就?在26歲時,能夠在自己所處領域佔據統率地位並連續保持四年的人屈指可數,維泰爾便是其中之一。況且,他還年輕,還有大把時間。未來尚不可知,但就當下而言,他所取得的成就足以令世人敬仰。明年可能是他依舊佔統治地位的一年,也可能是他面臨激烈競爭的一年。但此時此刻此地,維泰爾是當之無愧的新車神。(周曉荷)