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今年F1大獎賽上海站比賽場景。本報記者邵劍平攝-本報記者秦東穎
每年春天,去上海奧迪國際賽車場看F1已經成爲很多車迷的固定節目。但如果以爲上賽場只有F1,那你就錯了。一年365天,其中除了進行賽道保養維護的100多天,其他時間在上賽場都能聽到馬達轟鳴。下個月將舉行的國際汽聯世界房車錦標賽和世界耐力錦標賽,將是上賽場秋冬賽季的重頭大戲。
賽道安排密集有序
去年年底國際汽聯發佈的一份權威內刊上,上海奧迪國際賽車場被譽爲“世界汽車運動的中央舞臺”。近年來,上賽場全年無休,賽道活動安排應接不暇。今年,通過久事賽事的運作,上賽場一口氣承辦了F1中國大獎賽、世界房車錦標賽和世界耐力錦標賽,這三項都是國際汽聯旗下科技含量最高、級別最高、全球影響力最大的賽事。加上冠軍賽車嘉年華、上賽場自主系列賽等六大賽車活動,預計上賽場全年將吸引大約40萬人次的觀衆。
爲了提升賽道利用率,今年久事賽事對賽事進行了合理的劃分,推出了“春夏賽季”和“秋冬賽季”。即將開始的秋冬賽季包括冠軍賽車嘉年華、中國房車錦標賽、世界房車錦標賽以及世界耐力錦標賽這四大賽事。這樣密集有序的賽道安排,在其他國際頂級賽道也不多見。
新維修區緩解壓力
2013年,九項重大賽事相繼落戶上賽場,加上接連不斷的廠商活動,讓這條中國唯一的F1賽道整年忙不停,衆多賽事組織者和廠商寧願排隊,也要在上賽場舉辦活動。久事賽事公司總經理姜瀾說:“我們已經初步擺脫靠鉅額申辦費、承擔鉅額虧損引入賽事的傳統模式。通過拓展國際商業合作,現在已經能夠承擔上賽場運營的所有成本,並且還有一定的盈餘。”
爲了進一步拓展空間,上賽場已在現有一處國際級標準的維修區基礎上,開始建設第二維修區。在國際級的賽道中,設立第二維修區已成爲一種趨勢。例如F1的發源地英國銀石賽道,以及德國著名的紐伯格林賽道,均建有第二維修區,以滿足大量的辦賽需求。
目前,上賽場第二維修區的建設工作已經啓動,地點位於K副看臺下方,預計2014年投入使用。屆時,上賽場將能夠同時舉辦兩場賽事或活動,緩解目前賽道供不應求的局面。
期待中國品牌賽事
目前上賽場的安排中,廠商的商業活動佔較大的比重。姜瀾表示,“就像一個劇院,引進劇目需要一個過程。現在我們先把春夏和秋冬兩個賽季的賽事做起來,形成一年有十幾項大賽的格局。今後再發展一些中檔、參與性更強的賽事,比如大學生節能賽事、原創的賽事等,把賽車市場的基礎做得更紮實。”
從最初面臨F1辦賽成本的巨大壓力,到現在努力體現賽場價值最大化,上賽場通過自我造血盤活了場地資源。姜瀾說:“各種類型、規模的比賽,都歡迎來上賽場落戶,賽車場的社會效應和經濟效應也能得到更充分的體現。一兩年後,商業活動就需要給比賽讓位了。”
上賽場還是要姓“賽”,有朝一日擁有我們自己的品牌賽事,纔是車迷最大的期望。法國的“勒芒24小時耐力賽”有90年的悠久歷史,從一個小比賽發展成國際知名賽事,需要培育的不僅是比賽本身,還有車迷和汽車文化。德國有DTM房車賽、澳洲有A8賽事、美國有納斯卡賽車、日本有GT錦標賽,希望上賽場也能成爲未來某個中國品牌汽車賽事的發源地。