人民網 甘肅敦煌9月30日電(記者李長雲)經過半個月的激烈爭奪，首屆中國越野

　　拉力賽 (CGR)於9月29日在敦煌圓滿落幕，哈弗車隊周勇、金城車隊帕布諾分別捧走汽車組、摩托車組總冠軍獎盃，9月29日，在甘肅敦煌結束的2013中國越野

　　拉力賽 (簡稱CGR)上，兩支參與過達喀爾

　　拉力賽 的廠商車隊包攬了兩個組別的個人、車隊總冠軍，國際化的運作模式正悄然改變中國越野運動的競爭格局。

　　賽事節奏明顯提速。首屆中國越野

　　拉力賽 共有7位外援車手、16輛達喀爾版配置的賽車參賽，高水準的外援兵團與頂級賽車的介入，明顯帶快了比賽節奏。“過去，開賽後彼此還相互試探，現在高手一來大夥都跟着提快。”像此次在巴丹吉林沙漠上進行的沙棗海子賽段，去年賽段冠軍胡紅德用時2小時05分，今年周勇在走錯路損失九分鐘的情況下，仍然創造了1小時58分的成績，“達喀爾配置”明顯提高了賽事節奏。

　　賽事運作國際化。聘請了前達喀爾主席奧利奧爾提任CGR賽事總監，賽事大營完全按國際頂級賽事標準規劃、建設、管理，比賽期間參與人員的吃喝拉撒、包括披滿塵土的賽車回大營洗車都得到一一解決。三架擔任航拍、指揮、救援任務的直升機在賽事區域內每天八小時工作或待命，這都是過去國內越野賽不曾有過的。可以說，CGR在中國越野賽邁向國際化上建立了一個更高的標準。

　　加速國際化合作，悄然影響到中國越野車隊的競爭格局。過去，華南虎、硬派、風水樑當道時更多呈現的是“原生態”競爭環境。現今，隨着長城哈弗、雲南東方、成都熊貓走出國門、參與達喀爾賽事競爭，國內賽車改裝、後勤服務更多呈現的是國際化競爭態勢。“一支車隊不與國際同步，很難在一線集團立足。”在首屆中國越野

　　拉力賽 上，躋身第一集團的長城哈弗、雲南東方、佳通輪胎、成都熊貓爲中國越野車隊樹立起新的標杆。

　　首次啓用達喀爾版GPS與拉力路書，凸顯了領航的重要。此次雲南雄風投入三臺巴吉參與比賽，其中駕駛114號賽車的外援裏特/韋尼格蘭特在12個賽段中6次殺入賽段前六，其中兩次獲得賽段亞軍，但囿於

　　美國 人對達喀爾遊戲方式的不熟悉，領航丟點、走錯路不斷，成績忽高忽低，最後以第27名的成績結束中國的首秀，領航失誤是其中重要原因之一。

　　國內越野賽歷來有忽視領航、忽視路書的現象。很重要一個原因，認路不那麼難。CGR啓用達喀爾版GPS與拉力路書，所有參賽車手都感受到：選路、找點上少失誤，獲勝會更有保障。哈弗周勇、佳通輪胎韓魏、東方賽車隊劉昆能殺入總成績前三，他們的領航：潘宏宇、陳峯、廖岷做出了突出貢獻。

　　而在國內，不重視領航的現象已存在多年，積重難返，好領航短缺，優秀領航的身價可能在未來國內越野賽上行情會看漲。

　　此次“大越野”，硬件發展與國際接軌提升很快，像這次比賽大營設施建設、管理，再有參賽車隊裝備升級、達喀爾版配置賽車成爲不少車隊的標準裝備。但在軟件服務上，如賽事信息提供不夠快捷完備、餐飲供應品種過於單一、賽會服務車輛調度不夠科學合理等等。可以說，中國越野

　　拉力賽 要躋身國際頂級賽事，還有一段艱難的路要走。但畢竟已邁出了堅實的第一步，相信未來會走得更好。