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他們是自行車隊的『幕後英雄』選手風馳電掣的安全保障
-特派記者白志標
本報武威
7月17日電
天還沒有完全亮,車手們都還在熟睡,而嚴忠已經起床了,頭天晚上清洗好的自行車還要重新檢查一遍。『我每天都是不到6時就起來,整個車隊的自行車的檢修、維護、架上車頂等工作都需要我來完成,目標就是不耽誤和影響車隊比賽。』嚴忠是參加此次環湖賽的甘肅體彩隊的一員,他的工作場地在賓館後面的院子裡。而在離嚴忠不遠處,中華臺北的RTS車隊的查亞同樣在緊張地裝、拆車輪,仔細比對車輪與車叉的距離。他們是本屆青海湖環湖賽中不可或缺的一環,也是一般人無從了解的『幕後英雄』,他們是自行車隊的『保姆』——機械師。
修車洗車還得為車手洗鞋
嚴忠每天早晨的工作從把已經裝好的輪胎再拆下來開始,而在他忙碌的同時,泰國機械師查亞已經為一輛車測試了8條輪胎,『每天車隊裡最早開始工作的就是我們。』嚴忠說。機械師被稱為自行車隊的『保姆』,參加本屆環湖賽的車手們最離不開的不是教練,而是機械師。
『查看車況,檢查鏈條,等車手們起來後還要和他們進行最後的檢查確認。』對於每天早上的檢查工作,嚴忠說強度和技術含量倒不高,但必須細心,對每一個環節都不能大意。查亞說,機械師最重要的不是維修技術,而是耐心,『需要注意的地方太多了,比如車輪與車架的匹配,車閘與車輪的距離,車輪裝上後轉速是否正常,輪胎的氣壓等等。』檢查一輛車至少需要10分鍾,『尤其是輪胎內外胎的黏合狀況,如果黏合不好,拐彎時內外胎就容易脫離,導致摔車。』
當車隊出發前往比賽地點後,機械師們纔能吃早飯,而且他們同樣必須趕到賽場,有時車輛特別是車輪在比賽中出現故障,他們就得趕緊更換,而且換車輪往往要在幾秒內完成。在每天比賽結束後,從洗車開始,機械師們便迎來又一輪忙碌高峰。自行車清洗完畢,機械師還要為車的軸承和傳動部分上油以防生鏽,徹底清洗一輛車至少需要10分鍾。
除了車,車手的鞋每天也要清洗,而這也是機械師的工作。查亞說,騎行鞋的鞋底都是網狀,所以一般洗完後一兩個小時就乾了。洗完鞋,還有最後一項工作——檢查和換輪胎。等這些全部結束,基本已經天黑了,機械師們吃完飯一般會抓緊上床睡覺,因為第二天還要早起。
多為退役車手『轉行』而來
嚴忠和青海隊的付仲晨過去都是車隊的車手,退役後纔轉為機械師。查亞也表示,國外職業車隊中的機械師也大多是退役車手,『除了維修和保養,有時測試自行車還要自己騎一下,車手出身的機械師的感覺是等同於車手的。』嚴忠說,自己2009年從甘肅自行車隊退役,『因為我們當過車手,所以對自行車的配件、構造非常熟悉,退役後自然而然就轉成機械師了。』
也許你會認為,自行車隊的機械師需要進行專門的技術培訓纔能勝任,但嚴忠表示,自行車隊的機械師要求其實很低,只要熟悉配件、車身構造、變速原理就可以了,『當然,有過車手經歷的適應起來會快一些,而沒有車手經歷的則要慢一些。』入門不難,但要當好機械師並不容易,『每天繁瑣的事非常多,都會關系到車隊訓練和比賽的結果,所以要非常細心。』
說起自己的機械師生涯,查亞笑著說是『走後門』來的。『車隊領隊是我姐夫。』他說,正是因為當領隊的姐夫介紹,自己纔進入車隊當起了機械師。『我沒當過自行車車手,也沒有專門學過維修自行車。』他笑著說,自己過去本來在工廠打工,『10年前我從泰國到臺灣打工,在工廠裡認識了我老婆,現在兒子都快10歲了。』如今查亞的中國話說得相當流利,他透露,因為在工廠打工非常辛苦,姐夫就問他願不願意到車隊來當機械師,『於是我就來車隊了。開始我不熟悉車的配件,就跟著原來的機械師學習,看人家怎麼做,記住每天需要做什麼事情,有哪些工序,大概幾個月以後我就能行了。』
雖然每天負責維護和檢查車輛十分辛苦,但在查亞看來,當機械師與過去當工人最大的不同就是更自由了,可以跟隨車隊到處比賽。當然,車隊需要時他還得陪著車手練車,對車輛不合適的地方進行調整。據查亞介紹,從收入上來說,機械師沒有車手掙得多,但比當工人已經好了不少。嚴忠也坦言,車隊中的大多數人更願意去職業車隊,『有贊助商,收入也高,我們現在還不是職業車隊,所以出來比賽就是工作而已,也沒有補貼。比如我退役到省自行車隊,屬於事業編制,一個月大概能拿到3000元左右,如果是職業車隊的話肯定比這高,比賽期間是按時酬來計薪的。』
標簽:機械師自行車隊嚴忠車手車隊