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本週末,2013賽季F1第三站——中國站大獎賽將在上賽道上演,紅牛內訌是平息還是繼續?梅賽德斯系發動機的車隊是否能在上賽道一如既往地強勢?馬青驊的2013賽季首秀能否一掃之前的頹勢?都是這個週末的看點。
自由競爭
在雪邦賽道爆出車隊內訌後,三個星期的時間不足以讓紅牛車隊風平浪靜、一切如故,圍繞韋伯和維特爾以及車隊之間的三角矛盾,輿論仍在津津樂道,而問題也仍在持續發酵,最新的進展是,紅牛領隊霍納表態要廢除車隊有關“讓車”的“車隊指令”,從字面意思上看,這是給了兩位車手在上海站自由競爭的權利,但從車隊的整體利益考慮,紅牛車隊又顯然不會完全由着車手自己的意思去辦,那麼紅牛車隊如何操縱兩位車手,就成爲了上海站的一個看點。
能否連莊
F1中國站的歷史上,只有法拉利在2006年和2007年、邁凱倫在2010年和2011年曾在這裏連莊,今年呢?
從過去三年F1上海站的表現來看,使用梅賽德斯發動機和雷諾發動機的車隊在這裏成績更好,不僅包攬了領獎臺,而且包辦了杆位,但從正賽表現看,還是梅賽德斯系發動機的車隊更強。不過,這個賽季開局至今,梅賽德斯系的邁凱倫成績一直不理想,雖然在中國站前,他們表示已經查明賽車的問題所在,但能否立竿見影有待觀察。而梅賽德斯車隊在雪邦拿下了第三和第四,證明了賽車的競爭力,且車隊的兩位車手都與上海站頗有淵源:羅斯伯格就是上賽季上賽道的杆位和冠軍,而漢密爾頓是F1之前9個賽季裏,唯一在上海站兩奪冠軍的車手,儘管車隊老闆伍爾夫表示,車隊本賽季在上賽道難以復刻去年的表現,但他們同樣利用上海站前的時間,對賽車進行了升級,因此老闆的表態很可能是一種謙虛。
擺脫墊底
從2012年9月7日意大利站首節練習賽正式亮相F1賽場後,馬青驊在上海站將個人第五次參加F1的首節練習賽,不過無論是之前的意大利站、新加坡站、阿布扎比站還是美國站,馬青驊的頭四次首節練習賽表現,都算不上美好的回憶,因爲他均是所有參與這一節車手中單圈最慢的一個,每次都比倒數第二名慢了將近兩秒。不過那都是馬青驊在HRT車隊的往事,如今來到卡特漢姆車隊,馬青驊能否有所起色,能否擺脫首節練習賽墊底,也值得我們在這個週末關注這個中國站有史以來第一個駕駛F1的中國小夥子。儘管央視停播F1,但本週末觀看歌華有線141頻道,勁爆體育作爲全國獨家F1播出平臺仍將揭曉答案。
(李遠飛)