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從上週日的F1澳大利亞站賽況來看,最終輪胎決定了分站冠軍的歸屬,蓮花車手萊科寧以少一次停站換胎,贏得了最後的冠軍。而昨天F1輪胎供應商倍耐力宣佈,將在本週末的馬來西亞大獎賽中,推出2013年新款輪胎中以橙色標註的最硬配方,與澳大利亞站亮相過的白色中性胎搭配。如果雪邦無雨,週日會有車隊冒險採用一次停站嗎?
排位差就冒險
按照萊科寧自己的話說,“我在一個彎角犯了錯誤”,所以澳大利亞站的正賽,他只排在第7位發車,當時他對這場比賽已經不抱希望了:“說實話,排位賽過後,我很失望。”但好就好在新賽季,倍耐力提供的全新配方輪胎,各支車隊都還摸不準輪胎老化、衰退的“脈門”,蓮花車隊也反應夠快,當天上午排位不理想,下午就決定讓萊科寧放棄F1時髦的“三停策略”,比賽中採用冒險的兩次停站。而事實上,正是這個大膽的決斷,最終成就了萊科寧的逆轉。
另一個成功的例子來自2012賽季的加拿大站,索伯車手佩雷斯在排位賽僅獲得第15的情況下,正賽憑藉一次進站登上了領獎臺。
萊科寧的成功
不過,萊科寧的戰術能奏效,除了他出色的駕駛技術,使比賽過程相對平順外,關鍵取決於兩點,首先是發車要“太平”,賽車間彼此沒有發生“摩擦”,使萊科寧一方面順利提升了自己的位置,一方面不必因爲損傷而進站。再有就是雨沒下起來,在萊科寧第34圈第二次停站的前後,如果下起了雨,那萊科寧的兩停策略也就失敗了。
正是這些機緣巧合,使萊科寧相對輕鬆地贏得了2013年的第一個F1分站冠軍,也是他個人職業生涯的第20場勝利,而算上昨天,萊科寧在墨爾本阿爾伯特公園賽道已經比過13場了,他另一次在那裏奪取分站冠軍是2007年。
雪邦情況不同
儘管上週末的澳大利亞墨爾本也下過雨,但畢竟沒有影響到萊科寧的正賽,但馬來西亞下大雨已經司空見慣,在這種情況下,綠色溼地胎和藍色雨胎也極有可能出場,如果是那樣的話,一停戰術肯定無法出場,但同樣道理,一定還是少停站,輪胎策略應用合理的車隊能夠佔優勢。如果大雨不來,因爲馬來西亞地處熱帶,雪邦賽道氣溫很高,對輪胎的消耗會很快,再加上賽道本身的粗糙,一停也是非常冒險的。
本報記者李遠飛J131