|
||||
制圖劉京
還記得2012賽季F1前半段的亂象嗎?七站比賽七個不同的冠軍,活生生把賽季前試車時定下的秩序全部打亂,也令法拉利能用一輛設計失敗的賽車,趁亂鑽到了領先位置。本賽季,倍耐力輪胎的變化簡而言之就是更快昇溫、更快老化,這勢必增加進站需求。車隊不同的進站策略,將導致比賽產生截然不同的結果。
拓寬戰術選擇
上賽季用混亂壓制了紅牛『火星車』的優勢後,今年倍耐力誓言要用『更激進的輪胎』開闢『更不確定的F1』。單一輪胎提供商當然想突出輪胎在比賽中的重要性,他們的『小惡魔』就藏在橡膠顆粒中:今年意大利輪胎制造商選用了新的橡膠,調軟的配方加上更軟的胎壁、加強的胎肩結構變化,令2013款輪胎能夠更快達到峰值工作溫度。帶來的影響是加快熱衰減,拓寬了輪胎的峰值性能窗口。根據測試,新輪胎的單圈速度相較去年提高了0.5?0.8秒,但不同配方之間的性能差距也比去年更大,每圈超過0.5秒。
可以想見,在天氣條件不確定的時候,中性胎還是雨胎;輪胎失去抓地力後是嚴防死守,還是進站換胎;車隊面臨的此類選擇會更多,選擇起來也會比上賽季更為糾結。而這就是倍耐力希望達到的效果——通過更快的熱衰減,以及不同配方之間更大的性能差距,來增加每場比賽中的超車機會,拓寬戰術選擇。輪胎廠商運動主管保羅·亨博瑞表示:『上賽季末,我們發現當我們的輪胎有些保守時,這給了領先的車隊一些優勢。而這也被Q2集團(沒能進入第三節排位賽)的車隊注意到,他們提出希望我們的輪胎更激進,這樣能讓更多的車隊受益。而我們也期待看到更多有趣的比賽。 』
與去年一樣,每個周末各家車斗都能收到6套硬胎和5套軟胎,如果是雨天則有4套中性胎和3套全雨胎。而倍耐力對於前四站的輪胎建議是:澳大利亞站——超軟胎中軟胎;馬來西亞站——中軟胎硬胎;中國站——軟胎中軟胎;巴林站——軟胎硬胎。
F1進入後伯尼時代
2012賽季,F1迎來了六位世界冠軍同場競技的場面,也產生了單賽季8位分站冠軍車手的新紀錄,更有一張長達20站比賽的賽程表——一年纔54個星期,工作人員一半的周末都不能回家了。但這就是82歲的伯尼·埃克萊斯通目標的『全球化』。坐擁1千萬觀眾(數據由F1管理公司FOM提供),F1新賽季可不僅僅是要開賽這麼簡單,它是要鋪滿地球,成為宇宙第一賽事。
不過,在不斷開出高額申辦費、最大化F1管理公司的經營權益、電視轉播費用、甚至逐年提高車隊費用的同時,伯尼也遭遇到管理公司及個人形象的雙重危機。去年年中,他與F1巴西大獎賽市場部高管法比亞娜·佛羅西結婚,這是伯尼的第三婚。而幾乎同時,德國慕尼黑法院宣判巴伐利亞銀行前風險管理經理傑哈德·格裡布科夫斯基有期徒刑8年半,而他此前曾承認收受過伯尼4500萬歐元的賄款。無論是他控股的F1管理公司,還是個人形象,伯尼都遭遇到空前的危機。
如今,國際汽聯主席讓·托德、法拉利老板蒙特澤莫羅等大佬都盡力使F1去伯尼化。年初,F1除瑪魯西亞外10支車隊都與FIA、FOM簽訂了2013-2020年的新一輪『協和協定』,三方各出6位代表組成的『戰略工作組』,只要超過半數同意,就能通過新的規則。『這將是一個現在缺乏民主和平衡的組織,因此這對FIA是件好事。』托德說。而蒙特澤莫羅說:『F1需要大家有更現代的眼光,我們已經翻開了歷史的新篇章,過去伯尼做出了偉大的貢獻,但我們應該且必須繼續前行。 』
(王嫣)