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還沒來得及好好慶祝馬青驊成爲F1賽車中國第一人,他所在的HRT車隊就分崩離析。從李英健到馬青驊,中國車手離F1似乎只差一步,但這一步卻難如登天。
從F1登陸上海至今十年裏,儘管李英健、董荷斌、江騰一、程叢夫……也曾一次次與F1掛鉤。他們在寶馬方程式、在F3000上已經證明了他們並不比歐洲人差多少,但卻無一例外地被金錢擋在了F1的大門之外。目前,F1公認的規矩是:車手獲取贊助能力與駕駛能力同樣重要。因而,得到本國企業的贊助的日本佐藤琢磨、印度卡斯基延都順利開啓了自己F1車壇的職業生涯之旅。
中國車手進入F1是遲早的事,因爲各利益方都希望F1運動中有越來越多的中國元素。但現實情況是,與奧運會、足球世界盃並稱爲世界三大賽事的F1顯然還沒有受到中國品牌的青睞,在上海F1的賽場上至今幾乎找不到一個與中國汽車有關的詞語,儘管中國在2009年就已成爲全球汽車工業製造中心和全球最大的汽車消費市場。所以,年輕的中國車手們欲靠高人一等的實力來實現F1夢想似乎是癡心妄想。此時,除了等待市場的成熟,中國車手們能做的實在不多。
(來源:四川日報)