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祕魯當地時間1月5日,2013年達喀爾拉力賽將展開首賽段的爭奪,一年一度的“夢”又開始了。但與往年不同,今年來自中國大陸的賽手只有汽車組的周勇和摩托車組的魏廣輝,中國車手數目銳減,並非絕大多數中國車手不想做這場“夢”了,而是因爲沒有“錢”那張牀。說白了,做達喀爾這場夢的人,都繞不開一個“錢”字。圍繞着“錢”,玩達喀爾的人大致可分爲5類。
闊佬玩票型
今年54歲的哈登將第五次參加達喀爾拉力賽。如果說達喀爾是一場夢,那麼他可以算得上一直在做噩夢了。2008年第一次報名參賽,結果那一年賽事因恐怖襲擊而取消。2009年他又來了,但是他卻在賽事的第四天,差點兒以140公里/小時的速度撞死。第三次是2010年,他在賽前摔斷了手,感染了H1N1,但他最後還是去了。但比賽第三天,他因爲燃料問題退出了比賽。2012年是第四次,而開賽前三週,他又受傷了,結果又沒比成。“我這次最大的目標就是堅持到第五天。”他說,“到了那一天,無論如何對我都是一個突破。”
您可能奇怪了,他這麼個折騰法,得有多少錢啊?告訴您,他自己開着一家小型保險公司,錢不是問題。
專業闊佬型
儘管今年沒有參加達喀爾拉力賽,但世界拉力錦標賽冠軍塞巴斯蒂安·勒布卻表示,未來他一定會參加達喀爾拉力賽。
作爲一個知名專業賽手,勒布錢老多了,錢壓根兒不是問題。他牛氣地表示:“如果我參加達喀爾拉力賽,那是我個人的事情,和我現在效力的車隊一毛錢關係都沒有。”
財團贊助型
今年的達喀爾拉力賽中,有一支特別的車隊,他們是由6名參加過阿富汗和伊拉克戰爭的傷殘軍人組成的車隊,車隊的名字叫做“race 2 recovery(爲康復而賽)”。
31歲的哈里斯被簡易爆炸裝置奪走了左腿,這給駕車帶來了巨大的困難,因爲踩離合器根本就找不到觸點,直到相關的科技人員爲他安裝了一個提醒裝置,每當到達離合器觸點時,就會有報警燈提醒他。
比哈里斯傷得更重的是失去了雙腿膝部以下和左臂的尼斯威,他的賽車經過了大幅度的改裝和設計。“挑戰給了我們面對未來的勇氣。”哈里斯說,“現在達喀爾給了我們一個這樣的機會,去證明我們能夠做到那些被認爲我們做不到的事情。”健全人蔘賽都需要大量的資金花費,作爲傷殘人,他們追求夢想更需要錢。不過這個倒不用擔心,國防部旗下的一個康復中心爲他們提供了高達100萬英鎊的經費,他們追求夢想的行動,是一項康復計劃的一部分。
窮人有夢型
加拿大人帕特里克今年37歲,是一位摩托車手。2012年他作爲副駕駛,第一次完成達喀爾之旅。今年,他打算開着摩托車完賽,從而成爲加拿大史上第一位開着汽車和騎着摩托車完成比賽的人。“我的錢來自朋友和家庭。”他說,“他們知道這是我人生的夢想。”
但追夢只靠自掏腰包是不夠的,帕特里克還有一個冠名贊助商,還有包括“KTM加拿大”等一些小的贊助商。此外,他已經把用於這次參賽的、每年限量生產100部的摩托車,折價15000美元,以30000美元的價格又賣了出去,但目前還有29000美元的資金缺口,他希望能夠再找到一個贊助商,或者通過在“臉譜”等網站向自己的車迷銷售T恤籌到錢。
專業僱員型
近年來中國絕大多數參加達喀爾拉力賽的車手,都不屬於上面4類,而是屬於達喀爾參賽選手中佔相當比例的“專業僱員型”,也就是一方面自己有達喀爾夢想,但不用發愁錢的來源,還有薪水拿,只要好好爲贊助企業開車比賽就行了。前些年這趟路挺寬的,國內參賽車手一度達到了兩位數,但爲什麼今年突然就不好走了?
一位不願透露姓名的業內人士早在去年達喀爾拉力賽舉辦期間就告訴本報記者:“從今年開始,央視不轉播了,也沒有新聞節目了,企業少了一個大平臺,今年參賽的企業都覺得虧大了,但礙着面子又不能退出。”他說,“你不信看着,明年絕對沒什麼人玩兒了。”果然讓其說中了。本報記者李遠飛J131