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在又一次和車隊總冠軍失之交臂之後,法拉利終於決定要做出改變了。日前,法拉利已經任命了獨立設計協調人,負責2013和2014年賽車設計項目的重組工作。這也意味著,盡管尼古拉·姆巴基斯依然保留首席設計師的位置,但法拉利的賽車設計部門將會拆分為兩獨立小組,分別設計用於2013和2014賽季的賽車。
法拉利車隊老板斯特法諾·多梅尼卡利表示,法拉利車已經得出結論,在最近幾個賽季,低效的技術組織是一個法拉利的關鍵弱點,這也使得法拉利自2007年由萊科寧奪冠之後再也沒能染指冠軍。在這個賽季,雖然阿隆索一度在冠軍爭奪中處於領跑者位置,但最終還是被紅牛的維特爾超越,這其中賽車競爭力不足無疑是一個重要的原因。
『我們已經決定,面對2013賽季我們將采用一種不同以往的策略,我們將為賽車設計成立全新的項目組,分別有兩個獨立的設計師擔任協調人。 』多梅尼卡利表示,資深設計師西蒙·雷斯塔將負責2013賽季賽車的研發,而法比奧·蒙泰奇則將是2014賽季賽車研發的負責人。在解決了精確定位的問題之後,法拉利目前正在改造他們的風洞,多梅尼卡利表示,他們還將繼續調整其風洞的測試程序。 『我們在今年做了很多事情,但是缺乏效率。 』
設計項目的重組也意味著法拉利將會延遲他們新車的發布,在以往賽季,法拉利都會在冬季就發布他們下賽季的新車,而這一次,多梅尼卡利則建議,在第一次測試完成之前,法拉利新車不會揭曉。 2013賽季的賽車預計將會在明年1月底或者2月初發布。『以往常一樣,首先亮相的賽車只是一個用於發布的版本,而最終版本將會在測試的最後幾天中確定,以便我們有更多的時間來完善賽車。 』
車隊主席蒙特澤莫羅也強調,法拉利也必須在賽車設計和研發上更加大膽。『我們必須在規則限制下努力推動技術革新。』蒙特澤莫羅說道,『我們會在保持這個賽季優勢同時努力改進其它方面,因為其它車隊也不會停止進步,當然這一切都是以不違規為前提。 』
看來,連續幾個賽季的失利也已經讓法拉利意識到,他們以往的技術優勢已經蕩然無存,要想在F1賽道上重新奪回昔日的輝煌,除了需要阿隆索這樣的頂尖車手外,在賽車的研發和設計上,『躍馬』也必須迎頭趕上。
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