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昨天,本年度最後一項中國田徑協會正式備案的大型馬拉松賽事——2012珠海國際半程馬拉松賽進行。因爲上個月發生在近鄰廣州馬拉松賽上的兩起死亡事故,本次珠海馬拉松受到了格外的關注,國家體育總局田徑管理中心主任杜兆才親自到場督戰。重壓之下,珠海馬拉松賽沒有重蹈覆轍,爲本年度中國馬拉松賽畫上一個還算圓滿的句號。成都商報記者前往珠海採訪調查,發現對於衆多已經舉辦或是準備舉辦馬拉松賽的中小城市來說,珠海是一個很好的範本。
廣馬敲響警鐘,珠馬安全落地
珠海馬拉松賽今年已經進行到第四個年頭,較之往屆,本屆參賽人數激增,共有來自25個國家和地區的15831名運動員報名參賽,比去年的1萬人增加了一半。相比北上廣,珠海馬拉松賽只設置半程、10公里和迷你賽三個大項,其中參加後兩項的人數就達到了13664人。人數的激增讓賽事組委會有些措手不及,而在第一階段報名期間,就傳來了廣馬兩名參賽者死亡的消息,組委會不得不提前終止了報名。
經過多次會議,組委會將原本的比賽方案更加細化,並且從11月20日開始不斷在官網進行公示。珠海市文體旅遊局副局長、大賽組委會辦公室副主任朱輝在接受成都商報記者專訪時表示,本次比賽全程設置8個急救站和7個飲水站,其中大部分位於更容易出事故的4.5公里迷你賽段以及10公里賽段,還在官網上詳細標註了具體的位置。而且,組委會通過網絡、紙媒、電視、廣播等多種途徑,不斷地向市民宣傳長跑健身注意事項,提倡循序漸進、量力而行。比賽前一天,還通過短信將比賽時的天氣等注意事項發給參賽者,同時提醒注意休息和吃早餐。
此外,針對廣馬出現的保險未明確等問題,組委會爲每一位參賽者購買了團體意外傷害保險和附加意外傷害保險,還在11月23日將珠海國際半程馬拉松賽保險說明以及相關具體條款放到官網上進行公示,其中註明:活動期間被保險人因意外傷害所造成的門診或住院費用(每人最多1萬元;每次事故絕對免賠100元,100元以上按80%賠付)及被保險人因意外傷害導致身故或身體殘疾(每人最多10萬元),以避免在事後出現糾紛。“由於在廣馬事故中出現救護車因交通擁堵而未能及時趕到事發現場,珠馬組委會指派了5臺救護車在指定地點待命(其中1臺爲後備救護車組),而且,爲每一臺救護車配備一名騎摩托的交警,以便開道。”朱輝說。
針對近來國內幾起因跑步而死亡的案例中死者均爲大學生這一情況,珠馬組委會在接受高校團體報名時候,除了要求籤訂免責條款這一國際慣例外,還要求校方必須對報名選手進行體檢,並向組委會出示體檢證明。最終這些辦法都被證明是行之有效的,據組委會初步估計,本次珠海馬拉松賽完賽率達到90%以上,且未出現重大責任事故。
“特色”馬拉松,或可成範本
在今年進行的34場有案可查的馬拉松賽中,除了北京、上海、廣州這三大中心城市外,其他大多是在二線城市或者中小城市進行的,經驗不足是共性。相比之下,同爲在中小城市舉行的珠海馬拉松賽,或許可以成爲他們學習的範本。
首先是對規模的控制,按照國際田聯的標準,國際馬拉松賽事要成爲金標賽事,必須有全程賽、半程賽、10公里賽和迷你賽這四大項目。因此,國內不少馬拉松賽事不考慮城市具體情況,盲目想衝“金標”。而珠海馬拉松賽只設置後三個項目,朱輝解釋原因有二:“根據我們珠海的道路特點,半程馬拉松的賽道絕大部分可以設置到我們珠海風景最好的濱海路和最繁華的商業街上,有利於宣傳城市形象,而全程賽則不好設置。其次,對於普通市民來說,全程賽難度太大,很難有參加的興趣,但我們舉辦馬拉松賽的主要目的,就是爲了更多的人蔘與到裏面來,起到全民健身的作用。所以說雖然我們也邀請了一些國外選手來參賽,但並不是爲了金標,也不會爲了金標去刻意安排。”此外,朱輝還透露,珠海馬拉松賽的參賽人數,將嚴格控制在3萬以內。
朱輝告訴記者,廣馬事故之後,組委會專門成立了路跑協會,對馬拉松運動進行推廣普及,11月24日至12月13日的“我和珠海一起跑”路跑活動,以及高校組織的一系列迷你馬拉松活動,不但對賽事宣傳推廣起到積極作用,也爲半程馬拉松賽預熱,成爲羣衆參加馬拉松運動的一次自檢。此外,珠馬在賽事推廣上突出“輕鬆”二字,力圖將馬拉松比賽打造成一次大的嘉年華。組委會在開賽時間上故意比通知上延後半個小時,在起跑點附近搭設了三個領操臺,上面有專門的健身教練帶領參賽者大跳“江南style”,在起到充分熱身作用的同時,也將參賽者的情緒調動了起來。此外,在比賽道路旁,組委會還開展了各類專場音樂會,“市民跑累了,停下來聽聽演唱會,有體力了再接着跑,這樣他們參加馬拉松的興趣纔會高,更能夠體現和推廣城市形象。”珠海市文體旅遊局城市活動策劃科科長王恆升如此表示。
當然,珠海馬拉松賽無論從賽事組織還是執行還不能算盡善盡美,甚至連成熟都說不上。因爲宣傳普及工作不到位,不少市民還是稀裏糊塗地就來了,記者在現場至少看到不下20名選手穿着襯衣牛仔褲參賽,甚至有參賽選手身上揹着一個大揹包就開跑。而安保方面的不夠嚴謹,讓現場秩序顯得有些混亂,選手、觀衆、記者,大家都在胡亂走動。但不管如何,這次珠海馬拉松賽也顯示,在吸取了廣馬悲劇的教訓後,中國的馬拉松賽正在逐步完善。
廣馬悲劇讓珠馬參賽者警醒
中國人對馬拉松的常識普遍缺乏,本次珠海馬拉松賽,成都商報記者在現場隨機採訪了20名參賽者,其中絕大多數都表示不太清楚跑馬拉松應該注意什麼,平時也沒有進行過相應的訓練。
不過,廣馬事件的警醒作用還是很明顯的,大部分接受採訪的參賽者都表示自己將量力而行,實在跑不下來也就算了。王嘉興是暨南大學大二學生,以前經常熬夜玩電腦遊戲到凌晨甚至通宵,但他又是個鐵桿球迷,“有時候才睡3、4個小時,就要起牀去打球,每次都弄得疲憊不堪。”在知道廣馬死人的消息後,王嘉興驚出了一身冷汗,“雖然不知道具體情況,但我總感覺那個死的大學生(陳杰)之前熬夜了。”雖然陳杰父親告訴成都商報記者,陳杰不可能玩遊戲到深夜,但此事對王嘉興的觸動很大。此時他已經報名參加珠海馬拉松賽,要放棄又覺得很沒面子,要參賽的話又怕出問題。左思右想之下,王嘉興下定決心改掉了自己熬夜玩遊戲的惡習,“從11月21號開始,每天晚上11點寢室熄燈我就睡覺,早上7點起牀,到操場跑兩圈再去吃早飯,感覺挺好的,今後也不會再熬夜了,畢竟生命纔是最重要的。”本次比賽,王嘉興順利跑完10公里賽。
廣馬“感冒”
其他馬拉松賽“吃藥”
因爲廣馬事件,在此之後進行的5個馬拉松賽均加強了醫療保障力度。北京馬拉松賽沿途每5公里設立一個固定醫療點,醫療點前50米有明顯的標誌。沿參賽者的跑進路線,有急救車跟隨,組委會還在每100米處設置一名志願者,協助醫療救護、維護比賽秩序。而上海馬拉松賽每隔約2公里都陪備1輛救護車隨時待命。每輛救護車配備醫生、救護助理各1名,其中5輛還加配麻醉師一名。不僅是全程、半程選手,健身跑選手也獲得了更多安全保障,在約5公里的賽道上有3輛救護車保駕護航,其中2輛分別在3公里處和健身跑終點待命,1輛救護車則將尾隨健身跑隊伍直至終點。
其他馬拉松賽事也在未雨綢繆,負責重慶馬拉松的南岸區體育局副局長李真平表示:“廣馬事故對重慶馬拉松是個警示,首先是體檢,我們一般是針對全程馬拉松選手,會有一個體檢表,有醫生體檢確認。我們會在羣衆中更多宣傳,提醒大家自檢的重要性,以免再出意外。此外,還給每一位選手都買了保險,“在中國人保投的團體險,包括了選手、裁判、工作人員等,如發生意外將獲賠30萬元人民幣。”
國外馬拉松賽如何保障安全
如何避免廣馬悲劇重演,成了中國的馬拉松組織者們必須重視的議題。在此,不妨借鑑一下國外經典馬拉松賽事在安全方面所做的工作,儘管死亡事件是世界馬拉松都要面臨的問題,但通過一些細節不難看出,這些被稱爲“經典”的馬拉松都體現了專業二字。
波士頓:重門檻
作爲全球十大馬拉松賽之一的波士頓馬拉松一直遵循參賽高門檻,從某種程度上極大降低了傷亡事件。參賽者賽前需經身體健康檢查,合格者方可報名。最值得一提的是,波士頓馬拉松需要達到一定成績後才能參賽,以今年爲例,18-34歲年齡組規定的資格時間爲男子3小時10分,女子3小時40分,即最近一年裏在規定時間內完成一次波士頓馬拉松組委會認可的比賽。不同年齡段的標準設定也不同,比如80歲以上(含80歲)年齡組規定資格時間男子爲5小時,女子爲5小時30分。
巴黎:重細節
巴黎馬拉松賽也對參賽選手有着嚴格的入門標準,必須要提供20公里長跑成績證明。除了嚴標準,巴黎馬拉松的細節也到位,像2003年,每個選手可以登記移動電話號碼,以便組委會通過移動電話的專門系統知道選手在比賽中的情況。還有,爲了讓這種耐力賽有節奏和規律,巴黎馬拉松賽的組織者爲參賽者提供機會跟隨經驗豐富的選手的步速,這些經驗豐富的選手身上綁有顏色不同的氣球,在遠處都可以輕易辨識。六種顏色的氣球代表六個不同的參考時間,例如紅氣球要在3小時以內跑完馬拉松,跟隨紅氣球的選手,意味着平均速度要達到14.1公里/小時、4分15秒/公里的步速,只有受過高強度訓練的參賽者才能達到。紅氣球是最高標準的參照計時,而粉氣球是最低標準,在4小時30分鐘以內跑完馬拉松即可。
東京:重醫療
始辦於2007年的東京馬拉松賽被稱爲“最安全的馬拉松賽”。過去幾年的東京馬拉松通常有數百名專業救護成員,其中有40名醫生最爲特殊,組委會會安排他們跟着參賽者一起跑,能夠隨時檢測參賽者的情況,並及時做出應對措施。此外,在日本機場、地鐵站等場所都配備有自動除顫器(AED),這個如筆記本大小的小盒子能夠對突發心臟病病人進行第一時間自動除顫,而AED在一些高風險體育比賽中被強制應用,自然也是東京馬拉松賽的必須設備。整個賽道配備了66臺AED設備,15個救護站,並配備了緊急救助的車輛,而醫療服務專業救護體系在過去幾年用AED救過3個參賽者的性命。
(何鵬楠)