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歲月你別催,該來的我不推;歲月你別催,走遠的我不追。有些事情我們不得不面對,正如面對時間的洪流,人總會慢慢地老去。
復出3年之後,邁克爾·舒馬赫在昨天凌晨的本年度F1收官戰巴西大獎賽結束後,正式宣佈退役。又一次說再見,43歲的老車王再也不會回來。
揮手告別的時候總是充滿傷感,讓舒馬赫感到欣慰的是,當看到青春無敵的維特爾成爲史上最年輕的三冠王時,他依稀看到了當年自己的影子……
在細雨中吶喊
昨天凌晨的巴西大獎賽開始之前,天空中突然飄起了毛毛細雨,而在賽前的新聞發佈會上,舒馬赫提前聲明這將是他的最後一站F1比賽,比賽還未開始,離別的氣氛已經在悄無聲息中蔓延。對於舒馬赫的忠實擁躉來說,看到細雨中老車王疾馳的身影,或許在心底突然涌起悲傷之情,剎那間,往事也情不自禁地涌上心頭。
6年前的巴西大獎賽,同樣也是賽季收官戰,當時駕駛着紅色法拉利賽車的舒馬赫剛出站不久,因爲輪胎爆胎的緣故,排名跌落至最後,隨後他憑藉着法拉利賽車良好的性能以及超強的駕駛技術,不斷刷新最快車速,最終追至第四,完成了F1歷史上教科書般的超越。那個賽季結束後,舒馬赫突然宣佈退役,留給世人一片驚歎與惋惜聲。
2009年馬薩意外受傷,已經告別F1賽道3年之久的舒馬赫萌生了復出的想法,其實在產生這個念頭的那一刻,就註定任何艱難險阻都無法阻止F1七冠王的迴歸。只是由於準備太過倉促,他沒能開上再熟悉不過的法拉利賽車,而是加盟梅賽德斯奔馳車隊,儘管這讓很多車迷感到遺憾,但是舒馬赫心中早已將勝負置之度外,他懷着感恩之心歸來。
法拉利爲舒馬赫帶來無上榮譽,奔馳則是他輝煌生涯的領路人。在舒馬赫20歲那年獲得德國F3冠軍後,正是因爲被奔馳相中,加入年輕車手培訓計劃,從而開啓傳奇的職業生涯。1991年,梅賽德斯車隊爲了讓舒馬赫獲得喬丹車隊的車手席位,甚至爲他支付了15萬美元,如果沒有這次相助,也許舒馬赫在F1就不會有立足之地。
梅賽德斯不管在科研開發、賽車性能上都和法拉利相差甚遠,舒馬赫空有一身高超本事,卻一次次被不穩定的賽車所拖累,之前他習慣領跑全場,過去這3年則經常被二流車隊不斷超越,並瞬間拉開距離。三個賽季裏舒馬赫總共得到了197分,只有1次登上領獎臺。
“用自己所有的力量爭取跑到最好,充分享受這場比賽的每一刻。”這是舒馬赫在巴西站賽前發出的感言。比賽過程也和6年前如出一轍,出站不久輪胎又一次爆胎致使他的排名一落千丈,沒有了飛快的法拉利賽車,舒馬赫只能靠着自己的努力去爲老車王的榮耀和尊嚴去拼搏,在細雨中他在心中不斷吶喊,飛快向前……
舒馬赫以第七名的成績給自己的傳奇賽車之路畫上句號,這也許是最“完美”的結局:他的第一場排位賽就是以第七名收尾,個人生涯一共拿到7個世界冠軍。“讓我感到自豪的是,我證明了我仍然能夠與當今的頂級車手抗衡。”可以看出,老車王對於離開F1仍然心有不甘,他對速度的渴望、對勝利的執著足以讓其他車手感到敬佩。
在欣慰中完成傳承
走下賽車後,舒馬赫第一時間擁抱了史上最年輕三冠王維特爾,眼神中充滿了溺愛、笑容中飽含着歡喜,這是長輩對晚輩完成“長江後浪推前浪”的讚許。
同樣是德國人的維特爾和舒馬赫有太多相似之處,性格剛毅,永不放棄。這場比賽維特爾的開局同樣遭受打擊,開着底盤嚴重受損的賽車,他一路向前追趕,最終超越舒馬赫,以第六名的成績拿到了第三座車手總冠軍獎盃。
心中充滿不捨,不過舒馬赫可以帶着欣慰離開,作爲欽點的接班人,比他年輕18歲的維特爾越來越成熟,越來越有統治力,“他不是下一個我,他是獨一無二的維特爾,我爲他感到自豪,讓我們一起憧憬他的未來吧。”談到維特爾時,舒馬赫就像一位慈父,在訴說着自己兒子的成功。而在維特爾心中,舒馬赫則是他的超級英雄,“在我還有很多其他孩子的心裏,舒馬赫是一個真正鼓舞激勵我們的人,第一次遇見他時,我甚至不知道自己該跟他說什麼。”
1994年,車神塞納在聖馬力諾大獎賽中不幸身亡,同一年,舒馬赫的崛起讓F1持續繁榮;18年後,在舒馬赫功成身退、告別賽道之際,維特爾用史上最年輕三連冠的成績完成了權杖的傳承。更爲巧合的是,2007年美國站比賽,19歲的維特爾初出茅廬後的第一場排位賽成績也是第七名……
本報記者孟祥禕