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北京時間今天凌晨,美國奧斯丁賽道,隨着維特爾第二個衝過終點線,F12012年度車隊總冠軍已經穩穩落到紅牛手中。然而,當阿隆索緊隨其後以第三名的成績完賽,車手總冠軍的懸念依然存在——維特爾目前在積分榜以273領先阿隆索13分,西班牙人能否在最後一站中完成逆轉,最終的懸念將留到一週之後的巴西英特拉格斯賽道。
犧牲馬薩成全阿隆索
在美國站之前,維特爾以255分領跑積分榜,阿隆索以245分緊隨其後。如果維特爾在美國站獲勝,阿隆索必須獲得第4名或以上才能夠把總冠軍懸念留到收官站巴西,否則維特爾將在美國站提前加冕車手總冠軍。憑藉着杆位發車的優勢,維特爾最終以亞軍的成績完賽,也把懸念留給了身後的阿隆索。
由於在排位賽中最終只名列第8,阿隆索要想完成登上領獎臺的任務並非易事,而法拉利車隊爲此也煞費苦心。賽前一小時法拉利做出讓馬薩賽車更換變速箱的決定,使得馬薩由原來的第6位發車退後至第11位,這樣一來,不僅讓阿隆索的發車位置升至第7位,而且還獲得了在乾淨一側賽道起跑的位置。
事實證明,法拉利的這個決策取得了很好的效果。比賽開始後,乾淨一側發車果然佔優勢。P2和P4的漢密爾頓、萊科寧名次都有下降。P3發車的韋伯升至第2,P7發車的阿隆索升至第4,兩人都是利用1號彎外線獲得優勢。 “我們深知我們的冠軍希望得以保留要感謝第一圈。 ”對於發車位置的重要性,阿隆索也心知肚明,“我們排位總是處在在7~8的的位置,如果在完成第一圈後能夠排在第三或者第四名,那後面的比賽就會變得輕鬆一些。今天,我們知道我們有很好的機會。我在第一個彎超了一些車,接着賽車的速度開始上來,我們開始處於領先集團。 ”
出色的發車也幾乎決定了比賽的結果,在上升至第4位之後,阿隆索雖然無法威脅到維特爾和漢密爾頓的領先位置,但利用韋伯退賽的機會,阿隆索成功地上升到第三位,讓年度車手總冠軍的懸念繼續留到賽道上。
馬薩並非心甘情願
賽後,法拉利車隊也痛快地承認,賽前更換馬薩賽車變速箱並接受發車退後5位處罰,就是一個策略決定,而且直接承認爲了阿隆索競爭世界冠軍而犧牲馬薩。 “這是經過兩位車手同意的決定。”法拉利聲明寫到。“我們一直認爲,團隊利益大於個人利益,這是我們的一貫原則。 ”“菲利佩完全理解這個決定背後的原因,所以他再一次提供了對車隊的完全支持,這是我們應該公開表達感謝的。”法拉利絲毫不掩飾,讓馬薩犧牲就是爲了成全阿隆索,“這是一個策略決定,目標是讓阿隆索的發車位最大化,因爲他仍然在競爭車手世界冠軍。昨天我們已經看到在賽道髒的一側發車將處於劣勢,如果在第一圈之後我們落後對手太多將讓我們承受太大的風險。 ”
不過,和法拉利給出的官方說法不同,作爲做出犧牲的一方,馬薩一開始並非心甘情願的。尤其是以第5位完賽之後,更加激發了馬薩的不滿情緒,因爲在他看來,要不是爲了給阿隆索讓位,他自己完全有機會登上領獎臺。“肯定的,今天上午我感到不高興。以放棄5個發車位的代價去幫助隊友,對於任何一位賽車手來說都不會感到高興。可能任何其他的車手都不會接受這樣做。但是我們知道這意味着什麼。”馬薩表示,自己也經過了激烈的思想鬥爭才接受了這個決定,“我在開始的時候不高興,現在感到高興。上帝才知道該怎麼做,我們必須相信這個決定,並做到最好。 ”
冠軍之爭懸念還在
且不論法拉利的這一決策是否有違體育道德,在實際效果上,它的確讓本賽季F1的最大懸念留到最後,而且在阿隆索登上領獎臺的同時,馬薩也最終以第五名的成績完賽,很好地完成了爲阿隆索保駕護航的任務,對於法拉利而言,這個週末的確還算完美。
“這個週末對於我們有點像勝利。只損失了三個積分,這在昨天晚上,或者週五的練習結束後是沒有人會想到的。所以我們對於能夠擁有另一個良好的週日感到開心,再一次獲得了好的分數。 ”儘管被維特爾又擴大了領先優勢,但能夠在第7位發車的情況最終登上領獎臺,阿隆索對自己的表現也足夠滿意。
儘管把車手總冠軍的懸念留到了最後,但要想在巴西站完成逆轉,阿隆索除了自己努力之外,還得需要足夠的運氣。因爲以現在的積分計算,在最後巴西站的較量中,只要維特爾能夠以第四名(包括第四名)以上的成績完賽就足以穩獲車手總冠軍,而即便是真的出現意外,維特爾無法獲得積分,阿隆索也需要登上領獎臺才能完成逆轉。
對於這種理論上的可能,阿隆索也顯得比較坦然,“我們前往巴西擁有競爭總冠軍的理論可能,這是我們全年都在爲之奮鬥的東西。 ”阿隆索說到,“現在只有維泰爾的積分在我們前面,我們應該爲自己感到自豪。去享受收官站的比賽,看最終會發生什麼。 ”
◎F1車手積分
名次車手積分
1維特爾273
2阿隆索260
3萊科寧206
4漢密爾頓190
5韋伯167
6巴頓163
◎F1車隊積分
名次車隊積分
1紅牛440
2法拉利367
3邁凱輪353
4路特斯302
5梅賽德斯AMG 136
6索伯124
(唐舸)