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“260,我的變速箱擋杆壞了,等待救援!”
發出求援信號的是富耐克車隊老闆兼車手李和鑫,被呼叫的“260”則是該車隊投入參賽的一輛小T4。李和鑫駕馭的塔庫瑪壞在了賽道中,正是由於有了小T4的及時搶修,逢凶化吉,最後李和鑫以第69名的成績完成了環塔第四賽段比賽。
T4卡車是車手的生命線。2011年達喀爾,有可能創造歷史最好成績的周勇,在倒數第二賽段遭遇發動機氣缸進水的厄運。正是有T4卡車的拖拽,歷經25小時磨難返回到了大營,並最終以第22名—當年中國車手第二好成績書寫了新的歷史。
在長距離越野賽上,一直存在一條很有人性化的規定:車手不能借助外力完成比賽,但是車手之間的互相救助不受此限。因此,不少車隊報名T4卡車根本不是爲了比賽爭名次,主要精力都放在如何給自己的賽車當好後勤上。
今年報名參加環塔拉力賽的汽車共有141輛,其中卡車兩輛(一輛爲南京依維柯雷霆車隊的依維柯NJ6487SDE卡車,一輛爲黑龍江順達物流夜航車隊的東風猛士)、小T4卡車5輛,它們分屬:北新路橋、雲南雄風、富耐克、聯力卡樂、鈴木笑好、廣西天界銘典6支車隊。這是環塔拉力賽自2005年舉辦以來第一次出現卡車、小T4卡車組別。加上首次增設的SSV(全地形)車組,環塔越野賽由此開啓了“全車系競賽時代”。
卡車組中,南京依維柯的亮相令圈內爲之一振。據車隊經理朱瑋介紹,參加卡車組的有依維柯NJ6487SDE一輛,參加原廠組的則有兩輛依維柯NJ6489SDE柴油車。如此排兵佈陣,重點旨在推廣依維柯多用途商務車。主攻的目標便是原廠組的廠商杯。
2011年達喀爾拉力賽中,荷蘭依維柯車隊擊敗“卡車沙皇”卡瑪茲,震驚車壇。此番出征環塔,南京依維柯雷霆車隊派出一輛卡車、兩輛原裝車的陣形,互爲犄角,相互支援,由王文朝駕馭的依維柯卡車實質就是另外兩輛賽車的大T4。王文朝是333車隊多年的維修主管,他當年入行時保障的第一位賽車手是飛車王徐浪,對於自己的比賽成績,王文朝並不抱什麼太大的期望,但是他有一點可以肯定的是,無論賽車出了什麼問題,“小老王”都可以自己就地開工,把它修好後弄出來。
T4是主力戰車的後勤,開車的、領航的就是後勤兵。大衆參加2009年達喀爾拉力賽時,爲3臺參賽車提供後援的則有三臺T4、兩臺T5(只能走行駛路段)卡車。“擔任護衛的T4不僅得有快速提供後援服務的能力,還得跟主力戰艦一樣具有超強的戰鬥力。達喀爾越野賽上,開T4的都是車技不輸於主力車手的沙場老將,領航則是即能引路又能修車的多面手。T4卡車我們可以直接從國外引進,誰來開,卻是最頭痛的事。”成都高遠川越車隊老闆兼賽手周遠德發出了這樣的感嘆。
醞釀多年的中國大越野有望明年登場亮相,不少車隊都已開始爲明年參與這一賽事做着準備。富耐克購置的北方奔馳T4卡車已投身此次環塔拉力賽的維修服務;而南京依維柯雷霆車隊步子邁得更大,直接投入大T4卡車參賽,收集數據、提前佈局。種種跡象表明:未來的中國大越野,競爭將滲透到車手、賽車以及包括T4在內的後勤服務體系。而一支專業高效、保障有力的T4團隊,會成爲未來決定勝負的關鍵。周萌