|
||||
隨著武漢城市點對點賽的結束,2012年環中國國際公路自行車賽的第一階段在武漢結束了全部爭奪,6個賽段全長555.2公裡的賽段相對平坦,車手們也很難拉開距離,但接近50公裡的時速足以彰顯賽事的激烈性。來自丹麥克裡塞斯蒂娜手表隊馬丁·彼得森以11小時30分20秒摘得總成績冠軍,他的隊友還包攬了個人總成績的二到四名。
歐美車手實力強
從個人總成績排名上看,前十名車手均為歐美車手,分別來自丹麥、荷蘭、斯洛文尼亞和德國。丹麥克裡塞斯蒂娜手表隊也榮登了團體排名的首位,荷蘭拉波銀行隊和哈薩克斯坦洲際隊分別二、三位。
包括美國TT1和日本愛三競技隊在內的車隊都有賽段個人冠軍的成績,但在總成績上還無法與丹麥車隊抗衡。從比賽場面上看,美國TT1、日本愛三競技以及哈薩克斯坦洲際度相互配合,無論從騎行到衝刺都較有默契。當然,為了共同的利益,聯手對抗強敵的行為,在公路自行車職業賽場上時有所見。
第一階段的賽道相對平坦,和去年相比,少了一些爬坡賽段,只在藍田至商洛設有一個2級爬坡點,武漢設置了一個3級爬坡點。因此在圓點衫的爭奪上並不精彩。第一次衝擊爬坡點的4名選手和第二次奪得爬坡積分的選手完全不重合,馬蒂亞·卡瓦斯納在衝到第一個爬坡點後就牢牢鎖定了圓點衫。
平坦的賽道也為衝刺選手制造了機會,共有61名選手在積分上排有位置,美國TT1的亞歷山大·謝列布裡亞科夫成為最終的衝刺王,積分為58分。中國希望隊王美銀以16分排名第15位。
中國車手的『希望』
本屆環中國,中國車手組建了一支隊伍——中國希望之星隊。除教練兼隊員李富玉之外,王美銀、張文龍等5員大將均為20出頭的選手,代表著中國自行車的希望與未來。首日團體競速賽,中國隊發揮出色,排在了21支參賽隊伍中的第7位。隨後,王美銀接連搶到三個衝刺點,隊伍最終將團體第七名的位置保持到了第一階段結束。
『速度很快,很難衝到前面。』王美銀和張文龍在接受采訪時都表達了同樣的觀點。的確,環中國的平均時速都在48公裡以上,比國內比賽快了差不多4到5公裡。這也意味著車手在場上對於時機的把握極為關鍵,一個疏忽,機會就再也回不來了。
劉章安在棗陽城市繞圈賽時曾抓住一個不錯的時機,在衝刺前500米時位置不錯,但在日本愛三競技隊的夾擊下被套死,喪失了寶貴的機會。
王美銀也至少喪失了兩個機會,就在最後一站武漢的城市點對點賽上,王美銀也不是沒有機會。
『有時候膽子不夠大,不敢衝到中間去,如果自己到邊上去,又會耗費體力。』王美銀分析說。張文龍則認為,中國自行車運動員不夠職業,參賽經驗較少,在最後3公裡的表現上就會差一點兒。據了解,張文龍目前一共參加的環賽也就十來場。而代表中國卓比奧斯出戰的徐剛和焦鵬達從今年1月份纔進隊,比賽場次已經達到三十幾場。
先後穿上過大中華白衫的徐剛和焦鵬達表示,衝刺能力的意識和對時機的把握,在職業車隊中可以去提昇,『領隊下來會跟你說,再加上你自己經常看,慢慢就會找到感覺了』,焦鵬達以其在職業隊的感受告訴記者。
看來,盡快走出一個符合中國國情發展的公路職業化道路,纔能迅速提高中國公路自行車運動水平。
此外,中國希望之星隊是臨時組建的隊伍,賽前7天纔通知運動員,這也導致隊伍在整體配合上不太默契。張文龍的車輛在西安繞城賽出現故障,後面的四段比賽不得不騎著公共器材車進行比賽,也可以看得出來隊伍在准備上還有不足。
轉場依然『不能少』
由於賽段的承辦城市很難連接起來,本屆環中國賽場依然少不了『轉場』。從西安到藍田,從商洛到襄陽,再從棗陽到武漢。第一階段的賽事中有三段轉場。而即將開始的第二階段,在首日個人計時賽之後,便將迎來一個400多公裡的大轉場。這樣的設置,對於運動員的比賽和體力恢復而言,或多或少會有一點影響。
和前兩屆環中國賽相比,本屆環中國賽還有最大的一個特點,就是分成了兩個階段。按照國際自盟的規定,環中國賽事的級別,參賽隊伍水平不能設置成12個賽段,而超過9個比賽日的環賽必須安排休息日。因此本屆環中國的比賽日拉長至17天,其中轉場3天,休息2天,比賽12天。
『按照環中賽的參賽隊伍水平,國際自盟規定必須按照休息日。比如環青海湖,一共13天的比賽,就安排了一個休息日。』國際級裁判邱基金在接受采訪時表示。
當然,比賽休息日和轉場日在公路自行車賽場都有各自的規定,邱基金還特別強調,轉場日在國際自盟的規定中不能算作休息日。『轉場日還會更累,對於車手來說,坐在車裡轉場並不能算得上是休息,他們可能還更願意騎著車子。』邱基金說。