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人民網克拉瑪依9月16日電(記者李長雲)9月15日,維泰杯2012中國環塔(國際)拉力賽結束了第二個正式階段比賽的激烈爭奪。當天,克拉碼依黑油山滑雪場,滿是塵土的戰車駛過帳篷林立的維修大營,把臨時用作賽事維修區的黑油山滑雪場整得跟戰備營地一般熱鬧。
下午4點,和風麗日,貴州百靈的“肥狼”(謝景琳)支起一把摺疊椅開始在營地曬太陽。
“今天還不錯,沒有丟點,只走錯了一次。”這次環塔拉力賽,“肥狼”與貴州車手魏紅傑搭檔。首次駕馭三菱達喀爾版賽車的魏紅傑第一天成績便殺入第四名的位置。只因爲領航“沒踩實”一個強制通過點(WPV),百靈這輛賽車爲此遭到1小時罰時,成績由第四落到了當天第69位。第二天少犯了一些錯誤,成績又跑到了當天第15,汽油組第八。
代理某導航產品、平時又好探險的“肥狼”把此次“低級失誤”自嘲爲:養鷹人被鷹啄了眼。但事實上,在長距離越野賽上,因“丟點”賽車成績一落千丈的並不少見。上站巴丹吉林沙漠越野賽,佳通車手韓魏只因領航丟一個點,最後成績由第二變成第十二。
爲此有人打趣的說:跑越野賽絕不能“露(漏)點,一漏就到解放前。”
長距離越野賽有裁判蹲守的PC檢查點,也有無任何標誌、只有通過GPS才能找到的WPV(強制通過點)、WPM(隱藏路點)。越野賽區別與速度賽的最明顯標誌就是這些看得見或看不見的“點”。這些點,就如同無線電越野定向隱藏的“寶貝”,汽車沙漠越野賽也可以說是“沙漠上的尋寶遊戲”。
茫茫沙漠戈壁,過去探寶人主要靠指南針。現在的越野騎士主要靠領航手中的“三件寶”--GPS、路書、拉力表指引前進的方向。
剛上道的那些年,中汽聯怕車手迷了路,專門給領航提供比賽的“航跡”,通過這些點如同牽着導盲犬回家一樣輕而易舉。2009年,遊戲的制定者--中汽聯爲提升遊戲的難度,從當年巴丹吉林越野賽開始決定用“航點”代替過去的航跡。參賽車手一時跟沒了舵的航船一樣找不着前進的方向,首個賽段集體迷路30公里,最遠的錯達60公里。更可笑的是有賽車居然又轉回到前一天進行排位賽的超級賽段。
當時比賽規定:參賽車輛只有在WPV點半徑200米內區域通過,纔算有效通過。當年參賽的領航連方向都找錯了,更別說過WPV點了。
而今年環塔拉力賽目前已結束的兩個賽段,汽車組116輛賽車遭受“丟點”罰時的僅有18輛(接近十分之一)。國內領航的水平逐年提升是不爭事實,但這樣的提升速度與國內賽車裝備、車手水準的提升尚有一段差距。
後者我們已不斷與國際靠近,而前者並沒有完成與國際接軌。極具聲望的達喀爾與澳大利亞薩法裏越野賽呈現的當今越野兩種不同的“玩法”:達喀爾熱衷玩WPM(隱藏路點)遊戲,而“薩法裏”乾脆扔掉航點,玩“純路書”尋寶遊戲。玩法不同,但出發點一樣:就是不斷提升遊戲的難度。
這兩種高級玩法,104號賽車的、福田汽車東方賽車隊的廖岷都曾玩過。作爲領航,廖岷曾與華南虎車隊的徐偉瑜合作參加了2010年澳大利亞薩法裏越野賽獲得國際T1.2組冠軍;與東方賽車隊老闆周繼紅合作參加2012年達喀爾比賽,創造了中國車手、領航的歷史最好成績(第18名),無論資歷還是戰績,廖岷絕對夠得上中國越野界的頭牌領航。
聊起越野規則這些年的變遷,他認爲:“目的還是爲了提升競賽的樂趣。體育本質上就是一種遊戲,玩多了、玩久了,維繫樂趣的不二法門就是提升門檻,增加難度。長距離越野賽,從航跡到航點,再到未來有可能的“純路書”,它折射的是返樸歸真的一種潮流,維繫的是賽事樂趣。任何一項領域都是這樣:掌握技術易,領悟精髓難。做領航也是如此,玩轉GPS不難,難的是對路書能力的理解”,領航水平的高低很重要便體現在這一點。