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人民網烏魯木齊9月14日電(記者李長雲)維泰杯·2012中國環塔拉力賽暨全國汽車越野系列賽新疆分站賽於9月13日正式拉開序幕,在當天下午進行的超級短道賽(排位賽)上,爬山虎車隊的閆軍以1分42秒9的成績領跑摩托車組,而智駕博藝車隊的周勇/趙凱則以1分32秒7的成績拿下了汽車組杆位。
“海外訂購的賽車燃料已到環塔大營。”成都高遠川越車隊的技術總監鄒曉鬆長長地鬆了一口氣。
2008年環塔拉力賽,劉斌駕駛的國內首款三菱達喀爾版賽車因爲“喝不慣國內的普遍柴油”,才跑兩個賽段大泵就給燒了。
這給後來的“洋務運動者”提供了一個很好的借鑑:買得起好馬還要配得起好鞍。
在車壇,三菱達喀爾版賽車無疑是越野界的“汗血寶馬”。性能好。由法國三菱賽車改裝公司打造的帕傑羅達喀爾版賽車,迄今發展至第四代,採用的是三菱4.0升V6發動機,320匹馬力,最大扭矩爲450牛頓·米,新款的帕傑羅發動機佈置在前輪中心的後方,採用FrontMidship方式佈局,能夠實現近36.6度的頂級接近角,良好的通過性成爲帕傑羅設計上的一大特長。車價高,300萬一臺。
過去是稀罕品,而今年環塔拉力賽一下冒出了三臺:成都高遠川越車隊兩臺(一輛柴油版,一輛汽油版)。另一臺則爲貴州百靈魏紅傑駕駛的汽油版賽車。屬同級別的賽車還有:智駕博藝車隊周勇駕馭的日產尼桑賽車,此款賽車同樣由多年參加達喀爾賽事的法國日產尼桑運動部打造,車價不詳,在日前在巴丹吉林沙漠越野賽上的表現,已讓同行認定:是今年帕傑羅達喀爾賽車的最強有力挑戰者。
更強悍的還有:唐山汽摩車隊從寶馬廠商隊中購置的寶馬X3達喀爾版賽車。據賽車主人介紹,車是由“沙漠之狐”彼德漢塞爾專門給做的試車,“也正因爲這樣,調校有點猛,去年環塔賽上翻了車。今年給調柔和些,更適合我等票友駕駛。”據悉,賽車主人爲購置這臺頂級賽車斥資近千萬。
2005年,河南車手付光明用一臺豐田海拉克斯奪得首屆環塔拉力賽總冠軍,“當時參賽的車有28臺,大部分以民用車爲主,我的車也僅僅裝了防滾架、換了越野胎、改了避震,費用十來萬。現在參賽用的是豐田酷路澤,改裝費已接近百萬。”
2006年首次參加環塔賽的“老牛”、廣東速派俱樂部的老闆楊志興記得,“那時的改裝相當初級,有些賽車安裝的防滾架居然有斷了的。”
2008年環塔賽出現“鋼管車”。“老牛”是最早一批嘗試者。
一年後,“鋼管車”在國內長距離越野賽上攻城掠地,最早研發鋼管車的“速派”與雲南麻俊昆掌舵的“雄風”接訂單接到手軟。
三十河東三十河西。“鋼管車”熱過之後,由美國人掀起的巴吉(BUGGY)潮又飄洋過海傳到了中國。
“越野多爲四驅車,‘巴吉’卻是兩驅車。與傳統四驅車不同,它前輕後重,大刀臂、大行程,功率大、扭力強,過溝溝坎坎如履平地。”去年環塔拉力賽總冠軍、北京酷車時代車手朱金忠是此項玩法的最早引領者。
2010年“怪獸”首次出現在巴丹吉林沙漠賽上,當時還是“菜鳥級”朱金忠在第二賽段,跑出了第二名的成績,在衆多參賽車手中引起譁然。但第二天的折戢沉沙,也讓它留下“不好駕馭”的印象。一年後,這匹傑驁不馴的野馬,在朱金忠及其團隊的調教下榮登環塔賽總冠軍寶座。“怪獸”聲名大震。
今年環塔賽,除了酷車時代(2臺)、遼寧天合(2臺)外,又有云南雄風從美國採購、搭載通用引擎的BUGGY賽車投入戰團。有人感嘆:巴吉時代莫非就要到來?
今年參加環塔拉力賽的141輛汽車大致可分爲:達喀爾版賽車(5輛)、巴吉賽車(5輛)、品牌改裝車(131輛)三個系列。是達喀爾版賽車揚威,還是巴吉賽車稱王抑或國內品牌越野車突圍奪冠。我們拭目以待!