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上週末進行的世界一級方程式錦標賽(F1)意大利站,註定要成爲中國車迷值得紀念的里程碑。來自上海的24歲車手馬青驊代表西班牙HRT車隊參加了意大利大獎賽練習賽,從而完成了中國車手在F1賽場上的首秀。儘管馬青驊作爲一名初登F1賽事的“菜鳥級”車手,離參加正賽還很遙遠,但他的這一小步,足以改寫中國賽車手的歷史。
與車王同場競技
單圈慢了5.817秒
F1每站賽事都有練習賽、排位賽和正賽,其中參加練習賽的車手一般都擔負着測試比賽環境、輪胎性能及相關的各種比賽參數的任務。在著名的意大利蒙扎賽道上,馬青驊跑了26圈,其中單圈最快成績爲1分31.23秒。
值得一提的是,“一代車王”舒馬赫當天也參加了練習賽。根據練習賽的最終成績,馬青驊比跑出當天最快單圈的舒馬赫慢了5.817秒,這在F1領域等於是專業級別和業餘水平的巨大差距,而馬青驊的成績在24名參賽車手中排在最後一名。不過,馬青驊本人和HRT車隊都對這個成績感到非常滿意。馬青驊說:“這是一個不可思議的經歷,我感到非常滿意,賽前給自己制定了目標,結果我完成了這個目標。這場比賽不僅對我來說是突破,對中國賽車運動來說也是一個突破,儘管中國賽車運動缺乏歷史底蘊,可是潛力無窮。”
HRT車隊領隊路易斯·薩拉表示:“非常高興,馬青驊在我們的計劃中取得了實質性的進步,他完成了車隊交給他的任務,沒有問題,甚至以107%以內的圈速完成了首節練習賽。”作爲目前中國最有前途的年輕賽車手,馬青驊今年4月5日加入西班牙HRT車隊的年輕車手發展計劃。時隔5個月,馬青驊就亮相F1意大利站的練習賽,中國賽車選手的歷史也因此被他改寫。
練車至少花了幾百萬
家底都幹了
“大概從我8歲開卡丁車開始,我就嚮往有一天能夠成爲F1車手。”馬青驊1987年12月出生於上海,和很多中國有天賦的運動員一樣,他最早開始接觸這項運動也是因爲家庭的原因。父母爲了鍛鍊他的膽量,決心帶他試試卡丁車。沒想到,馬青驊迅速喜歡上了這項運動,很快在12歲時獲得了全國卡丁車青少年組冠軍。
2004年,17歲的馬青驊被中國汽車運動聯合會選爲亞洲方程式雷諾康巴斯系列賽的參賽選手,並以全勝的成績奪得年度總冠軍。此後約8年的時間裏,他從初級方程式征戰到中級方程式,從F3、GP2、A1等各級別的賽事一步步走向F1。2011年,馬青驊參加中國房車錦標賽,奪得年度總冠軍。就在那一年底,HRT車隊與馬青驊的經紀團隊進行了深入接觸,隨後決定讓他前往西班牙測試,並最終敲開了F1的大門。
毫無疑問,賽車是一項燒錢的運動。據媒體報道,馬青驊的母親曾表示在馬青驊2005年進入A1之前,他們就至少花了500萬元爲兒子圓夢。“(家底都)幹了。”馬青驊的父親說:“細的賬目永遠也算不清,每次參加比賽的機票、住宿什麼的,賬目是沒辦法算的,我只能毛估一下,幾百萬元是跑不掉的。”
中國大環境難出賽車手
培訓系統和成本是主要障礙
從2004年世界F1大獎賽進入中國、增設上海站以來,無數中國車迷都夢想着能有一位中國車手馳騁在F1賽場上。但對於相對貧瘠的中國賽車土壤來說,要培養一名超級賽車手談何容易。
卡丁車是賽車的基石,在賽車運動特別發達的歐洲國家,他們有成熟的卡丁車賽事培訓系統,對青少年卡丁車運動的關注度相當大,而中國在這方面根本談不上系統二字。同時,巨大的金錢投入也是阻礙中國賽車手培養的一個重要因素。馬青驊的“前輩”程叢夫曾經有機會加盟維珍車隊,成爲中國F1第一人,“我實在不能燒父母的錢了,當時父母爲了培養我,已經花銷巨大”,程叢夫表示,從開始培訓到開上F1,至少得花1個億(人民幣)。
2004年,中國A1車隊在選拔車手的時候,中國汽聯承認全國只有12人能滿足獲選的資格,而真正能駕駛A1賽車的只有3人,比中國的宇航員還少。而在馬青驊之前,甚至沒有中國車手拿到過國際汽聯頒發的超級駕照。
馬青驊和無數熱愛賽車的青年人相比,無疑是幸運的,而西班牙HRT車隊也承認,之所以簽約馬青驊除了他的車技、堅持和刻苦以外,巨大的中國市場也是他們考慮的一個因素。不管怎樣,能夠亮相F1賽道對於這位中國小夥子和中國賽車來說已經是一個巨大的突破,如果想要在接下來的道路上越走越遠,還需要包括贊助商在內的更多支持。