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2012年“絲路春”杯張掖·中國汽車拉力錦標賽(簡稱CRC)7月20日在素有“塞上江南”之稱的張掖拉開帷幕,本站賽事是CRC新賽季的揭幕站,參加的車隊有貴州百靈、斯巴魯、斯柯達、金張掖絲路春等35支車隊,參賽車輛達到121輛,爲CRC創辦以來最高紀
新賽季,不少車隊鳥槍換炮、不少車手改換門庭,CRC呈現“新老交替,重新洗牌”的格局。本站賽事,至少有這樣兩大看點:
一、中國車手能否登上最高領獎臺
CRC自2004年推出外援有限引入政策以來,全場總冠軍歷來都是外援的專屬品。2005年至2009年“外援引進潮”最頂峯時,10車隊6支有外援,中國車手躋身全場前六已是了不起成績。2010年“引進潮”開始走下坡路,今年更到谷底,截止目前僅有錦湖輪胎萬宇車隊聘請了瑞典“斯堪的納維亞雄鷹”桑德爾、上海大衆斯柯達紅牛車隊“英國紳士”麥克西分別參加N組(俗稱國際杯)、S組(俗稱國家杯)競爭。
S組車手很少染指總冠軍頒獎臺。換言之,2012年張掖拉力賽,真正有實力角逐全場第一的惟有萬宇外援桑德爾。與2008年、2009年羣狼環伺相比,今年外援無論從數量、從質量上說,都是較弱一年。這無疑給中國車手登上最高領獎臺提供千載難逢的機會。
誰有能力擔當這一突破的尖兵?韓寒(斯巴魯車隊)、魏紅傑(微博) (貴州百靈)、李微(斯巴魯車隊)、徐俊(貴州百靈)都有衝擊的實力。能否在張掖實現,很重要一點就看:貴州百靈、斯巴魯車隊戰術安排。因爲車隊有全面考量,爲拿第一冒險與外援較勁,有可能成功,更有可能在較勁過程中“竹籃打水一場空”。尤其今年CRC賽事規則取消外援階段分,老外即便拿第一最多也就十分。避開強敵,專注本土車手之間較量,躋身前三便有3分的獎勵分,這樣拿第二就能獲得8+3=11分的成績,比冒險拿第一更合算。
當然,“如果有機會,我決定不會放棄。”韓寒在賽前新聞發佈會上這樣回答。
二、CRC CAR還能走多遠?
2011年中汽聯推出CRC CAR新政之後,“兩驅、渦輪增壓”成爲衆多車隊的改裝首選。其中上海大衆斯柯達明銳2.OT最爲穩定、成績最佳(五戰五捷),奇瑞A3 2.0T次之、一汽-大衆高爾夫2.0T乏善可陳。其間也有固守本分,堅持“自然吸氣”一條道走到黑的,突出如杭州風行拉力車隊使用的、排量2.0的東風本田思域,多次殺入該組別前三,成爲CRC CAR最大攪局者。
中汽聯推出CRC CAR意在改變N組賽車(實際就是日系三菱、斯巴魯)一統天下的局面。實施一年,N組根基毫毛未損,中汽聯再下猛藥,今年仿國際汽聯R4T推出無排量限制、四驅的S6組別。承接三菱EVO四驅改裝條件的東南汽車大福基金車隊搶先發力,在本站張掖拉力賽上推出了符合新規的CRC CAR“翼神”。
此款賽車目前還處基礎性開發,動力、底盤都實行的是“保守模式”改裝,排量2.0T渦輪增壓,最大功率約300匹馬力,瞬間速度據圈內人估測,很是強悍。在張掖拉力賽賽上,它的表現令拉力界期待。同樣被人寄予希望的還有上海大衆斯柯達明銳2.0T、杭州風行的東風本田思域。前者改裝穩健而富有成效,後者使用了“全球採購”的、本田運動款發動機,很有競爭力。一汽-大衆慶洋車隊因爲用高爾夫6取代去年高爾夫4,相應的賽車改裝配件目前還未到位,賽車很難有驚人表現。
在張掖站參加CRC CAR競爭的還有東風雪鐵龍C2、東風雪鐵龍世嘉、重慶力帆。最有競爭力應該屬東南三菱翼神、上海大衆斯柯達明銳、東風本田思域這三款賽車。儘管翼神與後二款賽車不屬於同一級別,但同屬S組國家杯。它們的表現,仍可視爲CRC CAR是否擁有競爭力的重要指標爲人期待。
燕支血,祁連雪。胡兒飲馬長城窟,漢將彎弧大漠天。江山北望狼煙起,羣雄逐鹿誰爲先?明天開啓的2012年中國汽車拉力錦標賽張掖揭幕戰會給我們答案。
(中國體育報周萌(微博) )
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