|
||||
邁克爾-舒馬赫,終於在摩納哥拿下了自己重回F1後的首支杆位。
新浪體育訊邁克爾-舒馬赫,終於在摩納哥拿下了自己重回F1後的首支杆位,哪怕因為上一站與塞納的事故需要接受罰後五位發車,至少車王還是很享受奪pole後的當下。而對梅賽德斯來說,至少明天的發車頭排依舊有一名自己的車手,羅斯伯格。
梅德賽斯原本就對本站比賽充滿了信心,因為相比之前高速的加泰羅尼亞賽道,蒙特卡羅的街道要更對W03的胃口。只是來到摩納哥之後,威廉姆斯和路特斯兩隊所受的關注顯然要更多一些----前者被認為在低速彎方面表現不俗,且在輪胎磨損上也較理想;路特斯除了勝在穩定,格羅斯讓練習裡的成績也十分可觀,就連漢密爾頓和巴頓都直呼『路特斯真的很快』。但是到了周六的排位,梅賽德斯最終跑了出來。
早些時候的練3,羅斯伯格便是最速,由於周四的練2為雨所擾,導致大多數車隊沒有機會對本賽季首次祭出的超軟胎加以磨合,於是周六的最後一練就顯得尤為重要。W03原本在中低速彎的表現就優於高速彎,加之賽車的轉向很是理想,對於摩納哥這樣的街道賽十分受用,因此無論是羅斯伯格還是舒米在前面兩節排位都相對輕松。雖然因為受罰讓舒米久違的杆位表現多少變得美中不足,好在梅賽德斯在周日的正賽依舊保留了一個前排發車位置,考慮到韋伯總是不太順暢的起步,在他身邊的羅斯伯格還是不乏機會的。
前面五站比賽冠軍分別被五支車隊瓜分,今年比賽的難以預測性由此可見一斑。摩納哥排位的Q2階段,前十部賽車之間只是0.4秒的差距,競爭可謂相當激烈,自己的一個小失誤,又或者遇上了一部慢車都可能導致滿盤皆輸。最後的Q3,維特爾是唯一沒有做出成績的,原因是他提前在Q1就用了一套超軟,在Q2又不得不用盡剩餘的超軟以期進入到Q3,有鑒於隊友韋伯最終的成績,維特爾自是難以滿意自己的位置。不過由於Q3沒有做成績,維特爾在正賽的輪胎戰術上多了一些選擇空間。
在Q1同樣耗掉一套超軟的還有Kimi,與隊友格羅斯讓還算不錯的排位表現相比,轉向調校的問題顯然對Kimi不乏影響,畢竟這裡是摩納哥。周四的練1他便因為新的轉向系統不理想臨時決定棄掉又換回原先的,而損失了在賽道上的時間。相較去年在蒙特卡羅的掙紮,路特斯今年在這裡的情況無疑好了很多,只是相比無論是別人還是他們自己的預期,格羅斯讓的第4(舒米被罰後)和萊科寧的第8總體算不得理想。
位居羅斯伯格之後的是漢密爾頓,後者在排位賽後也說得很『坦白』,舒米的被罰讓他有所得益,正賽的發車對他來說相當重要。而除了紅牛之外,就數邁隊的兩位車手成績相差較大了,繼西班牙站後巴頓又一次無緣Q3,位列第13(由於馬爾多納多的受罰將能提前一位)。讓巴頓感到不解的是,練習裡賽車尚感覺不錯,但是到了排位就沒了速度。
法拉利的阿隆索和馬薩分列第6和第7,舒米被罰讓阿隆索得以前進一位。馬薩一度在Q2做出最快單圈,Q3由於遭遇到了其他賽車,多少影響了他的成績。不過包括此前的練習,巴西人本周末的狀態可謂出色,對他來說絕對是正面的刺激。與其他分站賽不同,在摩納哥,排位的先與後能在很大程度上決定正賽秩序,因此,要想在正賽取得更好成績,紅軍的兩名車手先要想方設法在發車後提昇位置纔行。
上站為威廉姆斯拿到冠軍的馬爾多納多最終排位第9,不過由於在練3最後與佩雷茲的賽車發生了接觸,前者被賽會授予了退後十位起步的處罰,考慮到這是摩納哥,馬爾多納多的正賽算是毀了。
無論如何,一個杆位足以讓舒米忘掉本賽季之前的種種『unlucky』,也讓他信心爆棚到相信自己哪怕第六位發車,仍舊有機會去爭奪冠軍,盡管在摩納哥這會很難,但也正因為是在摩納哥,一次安全車的出動又或者本周末不太准的天氣預報,就足以改變一切。 (蔡卓)