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隨着梅賽德斯車手羅斯伯格收穫職業生涯首個分站賽冠軍,2012年一級方程式大獎賽中國站比賽15日落下帷幕。三天比賽上海國際賽車場迎來觀衆18.5萬人次,創下F1中國站的觀賽新高。
當巨大的轟鳴聲悄然隱去,上海國際賽車場又恢復了往日的寂靜。或許,很多人心中都會存在這樣的疑惑:F1在這短短的三天時間裏到底給上海帶來了什麼?F1在中國的這九年到底又是怎樣的?爲此,本報記者爲你解讀F1在中國的酸甜苦辣。
來自大衆的評價———運動太“貴族”,“平民化”太遙遠
不知不覺,F1中國站在上海過完了九歲生日。從最初的陌生懵懂,到如今的習以爲常,F1對每個上海市民來說,如今已經不算神祕,比賽漸漸歸於一種常態,但是對於大多數中國人而言,F1還是“只可遠觀,不能褻玩焉”。在中國經濟市場化運作下生存九個年頭的F1,到現在還沒有迎來所謂的“平民化特色”。
草地票價380元一張,看臺最低票價780元,主看臺從1980元到3280元(週末套票)不等,比賽開始前半月,鉑金區套票和千元以下門票均已售罄。主看臺的黑市票價被炒到幾千元以上,賽車場周圍近萬個車位,停車證也賣出了難以想象的天價。賽場內一頂帶有法拉利標誌的帽子售價400元,一件有車隊標誌的T恤標價600元,就連一支帶標誌的筆也100元……還有一個有趣的現象是,來看F1的人雖然很多,但是上海本地人並不多,2000元以上的票,70%都被外國人和大企業包辦。
一位司機師傅告訴記者,F1在上海的這九年,他每年都來當服務者,負責接送媒體記者,但從來沒有進去看過一眼,“票太貴啦,不適合我們玩。再說了,這就不是我們的遊戲。”雖然擁有巨大商機,但F1在中國根本就沒有所謂“平民化特色”,金錢和財富成爲衡量F1的唯一標準。在F1進軍上海的第九年裏,我們還是隻能心酸地說一句———“F1,讓一部分人先玩兒起來吧”!
來自上海市政府的褒獎——是燙金名片,更是超級廣告
在F1“駛入”上海的這幾年,受益最大的估計只有上海市政府了。像北京奧運會一樣,F1讓上海得到了全世界的持續關注。世界上很多大城市都歡迎國際頂尖賽事落戶本地,這並非只出於對單一票房贏利的渴望,更多的是爲了提升城市知名度,並且還可以衍生開來很多綜合產業,甚至拉動就業,這些價值都是表面上看不到的。
在上海觀看F1,主辦方和上海力圖實現“一切向國際化靠攏”的意願,所以到上海國際賽車場後,記者發現道路兩旁、停車場、賽場引導標誌、賽車內標誌、宣傳品、門票滿眼都是英文,只有少量中文,不過能很容易找到具體位置。顯而易見,上海市政府正在努力打造中國特色的“國際化”。
當全球150多個國家和地區的6億人坐在電視機前收看F1中國大獎賽時,F1對上海而言,是一張燙金名片,更是一個超級廣告。對衆多F1車隊背後的汽車製造商與贊助商來說,中國的市場實在太大了,它們希望藉助F1賽車讓中國消費者對他們的產品加深印象———這也是F1中國站衆多賽車上出現漢字的原因。對上海而言,F1不僅提供了一個通達全球電視觀衆的途徑,而且F1向全世界透露出這麼一個信息:F1選擇上海,因爲中國、上海有足夠的實力。
國際汽聯主席讓·託德表示,雖然比賽本身賺錢很難,但是F1對中國賽車運動以及其他方面的發展具有極強的推動作用,這本身就已經是巨大的回報,“也許從商業角度來說,這些看上去並不像想象中那樣回報迅速,但從樹立形象和擴大市場角度來看,我認爲中國取得了了不起的成就。”
來自承辦方的抱怨———結束“賠錢”還需時間
據資料顯示,僅“上”賽道建造就投資超過26億元:從上海方向出發到車場外交通管制區域,圍繞車場周圍修建了環繞車場的公路網,也花了不少錢。另外,能坐15萬觀衆的看臺,還有後面的車隊後備和生活區,成本也是相當高。不過,上海市政府曾對此專門做過說明:“上”賽道完全是市場化運作,政府沒有投資一分錢,政府主要的事就是服務和保障,費用都是從投資商那裏出。
據瞭解,上海國際賽車場總投資近50億,除去賽場固定投資的26億外,賽事轉播權1億元(3年),申辦賽事資格11億(8年),也就是說,從2004年起的8年內,每年F1的舉辦成本爲7億元左右。但是,在經歷了2005年“F1中國元年”的火爆開局之後,F1在中國的影響力卻不斷下降。對F1中國大獎賽的虧損數額,多方均諱莫如深,但坊間每年虧損高達2億元的消息曾讓上海站飽受詬病。
據F1中國大獎賽承辦方———上海久事國際賽事管理有限公司總經理姜瀾透露,僅靠承辦賽事,上海是遠遠無法收回成本的。對於虧損,姜瀾也曾在不同場合用“一家虧損,大家受益”的話來自我安慰。而國際汽聯主席讓·託德在4月14日接受新華社記者採訪時也表示,修建賽車場和主辦賽事確實是非常龐大的投資,需要很長的時間才能夠收回成本。
來自車手的諷刺———辦了九年,未見華人車手身影
F1、世界盃和奧運會被認爲是世界上最具影響力的三大賽事。中國在奧運會上的表現無需多言,雖然離世界盃有些遙遠,但也曾亮過相了,輪到F1,中國卻真的要沉默了,至今在F1還沒有出現一位真正的中國車手。對於舉辦了九年的中國大獎賽來說,這多少有些無奈。
不可否認,要培養一個F1車手需要強大的經濟實力做後盾。馬青驊在接受本報記者專訪時也這樣說,“父母對我投入很大,花了很多錢,很難用數字來量化,反正很多。”
有着“港版舒馬赫”之稱的李英健、荷蘭籍華裔車手董荷斌、被稱爲“天才車手”的江騰一和作爲年輕人楷模的程叢夫,以及剛剛加入HRT車隊青年車手發展計劃的馬青驊,這五位被認爲是非常接近F1的華人車手。但是,只是接近而已。也難怪有的F1車手們對中國大獎賽頗不以爲然:“中國已經辦了9年F1了,但爲何就是出不了一個F1車手呢?”但願上海人馬青驊能夠爭口氣,通過一系列測試取得超級駕照,然後成爲中國第一個真正的F1車手。