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『那裡沒有互聯網、沒有電話、沒有酒店,沒有可口可樂,沒有美女,沒有如此配套完善的服務,甚至沒有一個能保障車隊和車手人員安全的大本營!』
———非洲達喀爾近似地獄之旅
智利的大本營條件不錯
自2009年達喀爾拉力賽由非洲首度移師南美至今已經是第四屆。而在之前,達喀爾非洲版攜著他無窮的魅力和極端惡劣危險的名號已享譽世界34年。成都商報記者昨天采訪了幾位多次參與達喀爾的車手、車隊經理,力圖還原一個真實、神秘而又寂寞的非洲達喀爾。
『非洲達喀爾?那裡可沒有酒店住。』當地時間昨天早上從智利伊基克出發前往阿裡卡之前,成都商報記者在組委會下榻的迭戈酒店碰到了正在吃早飯的組委會官員納斯卡。『恩,在這樣的海濱酒店吃早飯,是達喀爾之前無法想象的。我們感覺達喀爾像是從石器時代一下子進入了信息時代。這就是差別。』
配套服務
『非洲版』最要命的是沒安全感
『非洲達喀爾?沒有互聯網、沒有電話、沒有如此配套完善的服務,甚至沒有一個能保障車隊和車手人員安全的大本營!』作為成都商報記者跟隊的成都農商銀行車隊的車隊經理之一,德國人Urgen最有資格來評說南美版達喀爾和非洲版達喀爾的不同。四次南美達喀爾,他都以車隊經理的身份為不同車隊服務,而在之前,他又在非洲達喀爾工作了11年。
『沒有酒店,沒有可口可樂,沒有美女,什麼都沒有,那可是近似於地獄的旅行!』Urgen說,非洲達喀爾在更多時候,甚至沒有觀眾。『沒有水源是最麻煩的,那時的路書設計沒有現在這麼專業,而且條件本身也更加惡劣,車手們飢渴難耐,在極端殘酷的比賽後,還要和後勤人員在漆黑的夜裡自己發電,找個合適的地方紮帳篷,防止各種稀奇古怪的生物的偷襲……更重要的是缺乏安全感,那可真要命。』
荷蘭車手CHRIS LEYDS在衝洗自己的MC RAE賽車,聽到記者在問非洲達喀爾,他介紹說,『哦,天啊,松散的車隊、簡易原始的大本營、原始得不能再原始的補給站,根本沒有廁所、洗澡間和餐廳,更別說什麼媒體中心,信息中心和醫療站了,我個人倒是覺得最沒有意思的是,哪怕你通過終點,都沒有歡呼,也沒有人給你合影。我們一路上只看得到荷槍實彈的士兵。』
經濟效益
『南美版』能吸引到更多贊助
達喀爾組委會在2008年下半年就已著手重返非洲的計劃,也有非洲國家呼喚達喀爾回歸『達喀爾精神』,然而達喀爾要重回非洲卻很難。
從市場開發角度來說,2010年達喀爾取得了很大成功,而這還是在汽車廠商紛紛退出的經濟危機大環境之下取得的。賽事的母公司ASO集團在評價本屆賽事時稱:『達喀爾在擁有巨大媒體覆蓋效應的同時,也具備頂尖商業價值。』值得一提的是,這一次達喀爾並沒有主贊助商,只有阿根廷和智利兩個國家作為合作伙伴—————每個國家分別出資600萬歐元。另外,其他傳統贊助商比如道達爾石油公司和法國電視公司等繼續對賽事進行投入,現金投入規模都超過了200萬歐元。加上次級贊助商以及比賽途經地當地的供應商,這一次達喀爾的市場營銷收入合計突破2000萬歐元大關。2009年,阿根廷和智利兩國旅游局初步統計,達喀爾為他們直接創收達到了5750萬歐元!而且從電視轉播上來說,南美達喀爾的電視轉播時間比非洲達喀爾增加了35%!『南美版達喀爾』比起傳統的非洲達喀爾賽事有著更大的經濟效益。
本組稿件除署名外均由成都商報記者謝禮恆發自智利阿裡卡
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山寨版達喀爾
在達喀爾因安全形勢取消2008年賽事並宣布2009年賽事移師南美的同時,在非洲,一項號稱『山寨版達喀爾』的賽事卻在悄悄進行。在達喀爾賽事的主辦公司ASO工作9年的赫伯特·奧利奧爾堅持認為,達喀爾就應該在非洲舉行。憑借個人魅力拉來大筆贊助後,赫伯特一手搞起了山寨版達喀爾拉力賽:起點仍是法國馬賽港,行程完全克隆原達喀爾的路線,就連官方網站的構架、標識都有濃厚的山寨味道。隨後,ASO不願意看到兩個達喀爾並存的現象,於是就把赫伯特告上法國法庭。雖然輸掉了官司,並被禁止使用達喀爾這個稱呼,但赫伯特搞的第一屆非洲拉力賽還是在2008年12月31日發車了,而在南美舉行的達喀爾拉力賽4天後纔發車。40支車隊100多輛車參賽,車手和工作人員超過300人,這樣的場景讓赫伯特有信心和南美舉行的達喀爾相抗衡。