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達喀爾拉力賽
作為新年體育界的第一出重磅大戲,第34屆達喀爾拉力賽將於2012年1月1日拉開帷幕,車手們將從阿根廷海濱城市馬德普拉塔出發,然後一路向北,經過14天的艱苦比賽,最終到達秘魯首都利馬。比賽總裡程8300餘公裡,其中計時賽段超過4100公裡。雖然被稱作世界上最危險的運動之一,但已經第4次在南美舉辦的達喀爾拉力賽,仍然吸引了包括9名中國選手在內的總計980名勇士欣然前往。
重大改變車手犯難
在2009年至2011年的3屆達喀爾拉力賽上,比賽路線一直是從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯出發,橫穿南美大陸抵達智利,最後又回到布宜諾斯艾利斯。然而,2012年的比賽路線有了重大調整,整個賽事分為14站,其中阿根廷和智利各5站,秘魯有最後的4站。勇士們不僅要跨越遼闊的潘帕斯草原、高聳的安第斯山脈和阿卡塔馬沙漠連綿不斷的沙丘,今年新加入的秘魯境內多變的地形,將給車手帶來更多困難。
所有參加2012年達喀爾拉力賽的車手對阿根廷和智利賽段已心中有數,只有秘魯賽段是一個『巨大的未知數』。經驗豐富的阿根廷摩托車賽車手愛德華多·阿蘭說,秘魯是本屆大賽的一個大問號,最後4站的比賽是關鍵的賽段。
面臨死亡話題沈重
『達喀爾拉力賽為參賽者打開了兩扇門,一扇通往天堂,一扇通往地獄。』一名法國資深賽車記者曾這樣描述有『死亡拉力賽』之稱的達喀爾拉力賽。達喀爾的確逃離了非洲,卻始終逃不出死神的掌心。
在其前30年的歷史中,總共有25名車手命喪非洲大陸,2009年首次移師南美,法國摩托車手帕斯卡爾就不幸成為南美版達喀爾首位喪生者,西班牙車手古埃雷羅如果不是搶救及時恐怕同樣難逃此劫。接下來的2010年和2011年拉力賽,雖然沒有車手遇難,但2010年一名28歲女觀眾因為賽車衝出賽道不幸身亡,2011年一名賽事電工離奇觸電身亡、一民用車司機因與賽車相撞不幸身亡,可見南美版的達喀爾死亡成色有增無減。雖然賽事組委會宣稱,達喀爾是一種偉大的精神象征,但如果一定要用生命來衡量的話,未免太過沈重。
中國軍團重拳出擊
今年一共有9名中國車手和領航員參加達喀爾拉力賽,汽車組有長城車隊周勇、成都農商銀行車隊周遠德(微博) /潘宏宇(領航)、梁熹/黃鳳革(領航)、雲南東方車隊周繼紅/廖岷(領航)、福建狼途騰車隊郭宏志,摩托車組則有來自金城車隊的魏廣輝(微博)參加。為了備戰即將開始的比賽,參賽的中國車手、領航員早在聖誕節之前就抵達阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。提早抵達就是為了盡快適應當地氣候、調整時差,以求獲得好成績。新報記者張正陽
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