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看路書、分析地形、當車手的保姆,有些時候還得背黑鍋……這些總坐在車手旁邊的領航員究竟過着怎樣的生活?記者昨天與車隊的兩位領航潘宏宇和黃鳳革面對面,瞭解這個行當的諸多故事。
潘宏宇:車手的“保姆”不好當
潘宏宇,圈子裏的人都叫他“小潘”。他曾做過著名車手徐浪、劉曹東、林志穎、馬渺等人的領航,取得優異成績。本次和周遠德搭檔,駕駛333號賽車征戰達喀爾。“徐浪開車生猛,技術非常過關,有人格魅力;劉曹東沉穩,少年老成;林志穎謙和,沒有明星架子;至於周遠德,我想在這次達喀爾回來之後再下總結。”一開始,潘宏宇就將和他合作過的車手評價了一番。潘宏宇這次是首次征戰達喀爾,他有一個目標:以領航身份參加達喀爾,由此完成APRC(亞太汽車越野拉力賽)、WRC(世界汽車拉力錦標賽)、達喀爾這三項拉力界的頂級賽事大滿貫!
小潘的野心在一開始就顯露出來。從和周遠德去法國爲新賽車試車開始,一路在環塔拉力賽上不斷磨合,周遠德已經適應了小潘不溫不火的領航風格和循序漸進的“比賽格調”。潘宏宇認爲,“一個優秀的領航,不單要以自己的經驗應對各種道路狀況,關鍵是要針對這些突發狀況拿出迅速及時的處理方案。同時,你還要當好車手的保姆,他情緒不佳的時候要鼓勵他,他開紅了眼的時候,要會以聰明適當的方式給他降溫降火。”
領航不易心酸快樂一樣多
“車手每天完賽後衣服一脫,澡都不洗就可以暢快地睡覺,而領航還必須熬夜研究第二天的路書,與車隊維修技師商量賽車的情況,還要照顧好車手的情緒。這是個磨人的苦差事。”潘宏宇給成都商報記者提到了領航這個行當的生活狀態。潘宏宇到現在都更喜歡當車手的感覺,“我們都當過車手,但現在陰差陽錯當了領航,發現,這個行當的辛酸和快樂一樣多。”
目前國內賽車界有一個通病,提到某位車手時往往忽略了副駕駛上的那個人,即使在比賽結束報賽果時也往往會遺忘領航的名字,而在國外的比賽中,領航和車手的地位同等重要,車手和領航是共同完成了比賽,榮譽一起分享,責任共同承擔。潘宏宇和黃鳳革認爲,他們之所以加盟成都車隊,除了在酬勞問題上感到滿意外,重要的是在車隊能夠得到足夠的尊重。“一個成功的車手背後一定有個優秀的領航,我們堅信這一點。”
在潘宏宇的眼裏,領航員的快樂在於每次和車手合作將其他賽車甩在身後的快感。他當然也哭過,在他的摯友徐浪離世的那天,他就大哭了一場,“他是我們賽車界的引領者,是榜樣、兄弟,我很想念他。”2008年環塔拉力賽第四賽段,兩人合作,因小潘的失誤錯過了一個路經點,完賽後他哭了,覺得對不起徐浪,隨後的穿越東方越野拉力賽,徐浪在俄羅斯因意外不幸去世,消息傳到國內,潘宏宇潸然淚下,“兄弟一走,我的心裏空蕩蕩的。”到現在,小潘最佩服的人還是那個生猛異常、永不服輸的徐浪。
黃鳳革:我們是車手的眼睛
“我想說的是,領航不是車手僱來挖沙子的體力工人,而是整臺賽車和車手的眼睛。”入行多年的資深越野車手黃鳳革這樣說。這次和樑熹搭檔首次征戰達喀爾,除了感到緊張和興奮,他更多的還是擔憂自己的體能。“我現在對達喀爾的感覺只有兩個字:未知。”的確,達喀爾本就以冒險、未知、充滿激情聞名,在號稱“沙漠狼”的黃鳳革眼裏,達喀爾是他這輩子最大的一個挑戰。
“一個好的領航,必須要具備和車手一樣極強的承受能力,包括心理的、身體的,還要有過硬的駕駛、維修賽車的技術以及分析路書的專業能力,對比賽地的地理、天氣等狀況也要熟悉。有意思的是,還要敢於背賽車比不好的黑鍋!”黃鳳革表示,領航要能文能武才能在這個行業裏站住腳,“車手過渡到領航比領航過渡到車手更難,一個車隊經理的前身多半都是一個優秀的領航,因爲它要求這個越野人要足夠豐富、足夠成熟、足夠智慧、足夠勇敢。如果說車手是火焰,領航就是海水!”
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