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隨着KIMI萊庫寧重回F1賽場,2011賽季的WRC有太多值得回憶的地方。不光是人氣王KIMI的參與,WRC車王勒布仍延續着他的傳奇。從冰天雪地的北歐瑞典到南美高原墨西哥、再到中東約旦……世界上最優秀的拉力車手轉戰四大洲、13個國家,在冰雪、砂石、柏油等多種路況的賽道上,從零下20攝氏度的低溫到零上40攝氏度高溫,面對寒冷、高溫、大雨、濃霧、泥濘溼滑道路的考驗,行程數萬公里,近5000公里的比賽賽段,只爲獲得最後的冠軍。看似簡單的排名背後卻包含着數不清的激烈爭鬥和艱苦努力,賽段成績的毫秒之間的拼爭、車隊戰術的整體運用、維修實力的比拼以及廠商對新車新技術的研發等等。
而自2008年底斯巴魯車隊退出WRC後,這幾年一直是雪鐵龍和福特兩家廠隊在這裏爭鬥,再加上兩家廠隊自己的幾支嫡系隊伍,多少讓車迷有點審美疲勞。2011賽季終於有新的車隊加入,而且是一款有着輝煌戰績的車型:MINI,這款在上世紀六十年代創下輝煌戰績的車型曾引得多少人爲之而瘋狂。如今的新MINI經過著名的賽車改裝公司Prodrive的改裝,以全新的姿態出現在WRC賽場上,今年只選擇參加其中的幾場比賽測試數據,2012年將報名參加全年的比賽。
更令大家興奮的是在汽車市場上風光無限的大衆汽車終於按耐不住,早在今年年初就已放出將進軍WRC賽場的消息,而大衆方面也正式宣佈了將在2012年選擇參加部分WRC的賽事進行測試,參賽的車型是POLO-R賽車,2013年起將正式參加全年的比賽。
此外,隨着大衆的強勢參賽,引發了各大車隊選手的互挖牆腳。獲得2011賽季車手總成績第三名的塞巴斯蒂安·奧吉爾及其領航員朱利安·英格拉西亞加入了大衆車隊,“大衆是歐洲市場的領頭羊,同樣也將成爲世界汽車市場的領軍企業。”抵達漢諾威的奧吉爾興奮地說道,“我肯定他們的目標就是世界冠軍,而我也很高興能夠參與到這個計劃當中來。”他的加入將對2013年大衆車隊的正式參賽車輛即Polo R WRC賽車的研發工作帶來重要的影響。
與此同時,雪鐵龍車隊經理奧利維爾·奎斯內爾說到“奧吉爾和英格拉西亞的離開,讓整支車隊陷入複雜的情緒之中。”而近日,自2006年以來效力於福特WRC廠隊的米克·希沃寧和領航賈莫·萊蒂恩組合與雪鐵龍簽署了一份爲期2年的合同。
MINI和大衆的即將加入讓略顯冷清的WRC廠商隊伍稍微多了一絲暖意,也讓人似乎看到了上世紀九十年代多支廠隊拼爭的激烈場面。新廠商的加入,無論是對汽車廠商的宣傳還是WRC本身的推廣都是朝着積極方向發展,而車迷也是最喜歡看到這種多個廠商的賽車同臺競技的場面。
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