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新浪體育訊紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納爾表示儘管資源限制協議(RRA)陷入僵局令紅牛退出FOTA,但他們仍在致力於控制研發成本。
法拉利、紅牛和索伯都紛紛宣佈退出FOTA,小紅牛也被認爲做出了相同的選擇,FOTA因爲RRA的爭論而陷入僵局。霍納爾表示堅決執行紅牛的決定,“FOTA在創立初期做了許多富有成效的事情。”霍納爾說,“FOTA專注於節約開支。但FOTA的發展方向的分歧在最近幾個月被放大,缺乏效率,這就是造成這一局面的原因。”
“我們現在決定暫時退出FOTA,我們將會關注事態的發展。但就當前而言,當我們不再支持FOTA時,我們很高興能夠將命運掌握在自己的手中。”
霍納爾強調是因爲RRA的本質,而不是某個方法令紅牛感到難以接受。競爭車隊懷疑紅牛超越了資源限制協議的規定,而紅牛則懷疑製造商車隊可能存在監管漏洞,例如對引擎的限制就沒能包含在規則內。
“這需要涵蓋賽車的各個方面。”霍納爾說,“簡單劃定一條界線是非常危險的處理方式,每支車隊都有不同的組織形式,不同的所有者構成。”
“有些車隊屬於汽車製造商,有些車隊則是獨立的,如果你看看運作的方式,例如去看看賽車的測試,風洞試驗的時間,人事制度,如果這些事情你都能瞭如指掌,那麼這項工作就是不錯的。但你一旦開始用研發時間與表面上的花費做等效計算,那麼就會有些麻煩了。”
“所有車隊都希望控制和抑制消費,只是每支車隊有每支車隊的處理方式。你不能將引擎排除在外,有些車隊可是自己製造引擎,所以應該從整支車隊的角度來看,而不只是盯着底盤。”
紅牛技術總監艾德里安-紐維也支持霍納爾的觀點,“我們都贊成控制成本,我們不想進行軍備競賽,製造商在幾年前密集地進入F1時就曾上演過。紅牛的確是受不起。”紐維說。
“但如果我們專注於力所能及的事情,例如風洞測試和CFD(計算機流體力學)的限制就非常好,因爲你能夠估量,對測試的限制是完全相同的。”
“但有些車隊屬於大型汽車公司的附屬機構,要確認他們彼此之間不存在資源共享是非常困難的事情。這是與透明度相關的問題,這些事情需要你有確切的評判標準。一旦你不能說清楚,你就會受到大家的指責。”
霍納爾表示不排除紅牛在爲期兩個月的通告期內重返FOTA的可能,“有兩個月的通告期,法拉利和我們都遞交了通告。”霍納爾說,“索伯現在也加入了,我們將在週一與FOTA的其它成員討論成本控制的問題。”
“一切都還沒有最終確定下來,但是我們認爲當前退出FOTA是正確的決定。”
(Flying Spur)
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