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勒布最終成就八連冠霸業
雪鐵龍強大的後勤保障
新浪體育訊在2010年輕松獲得車隊冠軍和車手冠軍後,雪鐵龍車隊立即調整車手陣容,為車隊效力多年的西班牙人索爾多被掃地出門,原雪鐵龍青年隊車手法國人奧吉爾被正式提昇為雪鐵龍車隊車手,一個既有老將勒布坐鎮又有年輕的奧吉爾衝鋒的新老搭配陣容看似完美無缺,但就是這個老將加新人的合理陣容在下半年卻爆出內訌的消息,車隊當初承諾的兩位車手平等對待的戰術讓兩位法國人從場上到場下都斗的不可開交,最終車隊不得不出面協調,重新確立了勒布的一號車手的位置,兩人的爭斗纔告一段落。
由於經費原因雪鐵龍車隊暫停了培養新人的雪鐵龍青年隊的參賽計劃,這招在後面的比賽中效果明顯,集中了所有資源保障兩輛廠隊賽車,在滿足廠隊賽車需要之外順帶為皮特索伯格和萊科寧的賽車提供部分服務。只為四輛賽車提供服務的雪鐵龍車隊在技術研發和後勤供應上明顯佔據上風,全年13站比賽兩輛廠隊賽車只出現兩次機械故障:一次是勒布的賽車在法國站出現發動機故障的事故,另一次是奧吉爾在西班牙站的發動機故障,其他場次都沒有出現任何問題,雪鐵龍DS3賽車的穩定狀態有力的保證了兩位車手的發揮。
全年十三場比賽,雪鐵龍拿下了其中十場比賽的勝利,提前一站獲得廠商冠軍,兩位車手一個年度冠軍,一個年度季軍,可以說是以壓倒性的優勢獲得今年的勝利,但比賽的過程並不像數據表現的這麼簡單。
瑞典的冰雪賽道一直以來都不是雪鐵龍的強項,他們也不會把心思放在那裡,雖然瑞典站雪鐵龍連頒獎臺都沒有上,但DS3賽車在冰雪賽道的表現還是讓雪鐵龍比較滿意,能在福特的冰雪領地拿下幾個賽段最快成績已屬不易,更何況奧吉爾還拿下了Power Stage賽段的勝利。
全年只有一站的冰雪賽道對於大家都不重要,沙石賽道纔是真正較量的開始,回到墨西哥的高原賽道,雪鐵龍的底氣十足,這裡向來都是雪鐵龍領地,從2006年起雪鐵龍在這裡就沒有輸過。雪鐵龍賽車的對高原賽道的適應能力很強,DS3賽車也繼承了先輩的優良傳統,兩位車手輕松排在前兩位,眼看著全場第一、第二就要收入囊中的時候,排在第一位的奧吉爾卻在最後一天的第一個賽段翻車了,領先11秒的他太想拿下這場比賽的勝利,不料重壓之下卻發生這個悲劇。奧吉爾的低級失誤令排在第二位的勒布輕松撿了一個冠軍,撿了便宜的勒布經過奧吉爾翻車的地方時還不忘搖搖頭嘆息一聲。
在那時誰都沒有料到勒布和奧吉爾之間會出現競爭,雖然年初雪鐵龍的領隊奎斯內爾承諾奧吉爾和勒布沒有一二號車手之分,兩人是對等競爭,但沒有人會認為奧吉爾有能力向老大哥發起挑戰,雖然在瑞典站奧吉爾排在勒布的前面,但大家都認為是勒布出現失誤纔使奧吉爾僥幸領先。即使墨西哥站前兩天奧吉爾領先勒布,大家也認為是奧吉爾佔有後發車的優勢,排在勒布的前面也是可以理解的。
重返葡萄牙,奧吉爾這次輕松如願登上了最高領獎臺,正如他一年前在這裡初次獲勝一樣的興奮,勒布把失利的原因歸結為希沃寧的故意擋道。在約旦,奧吉爾再次證明了自己的能力,0.2秒的勝利讓他再次登上冠軍的寶座。奧吉爾的接連獲勝讓勒布有點坐不住了,已經習慣當一號車手的勒布容不得這個同胞小弟接二連三的使用慢車策略讓自己去為他掃路。好在意大利站的獲勝暫時平息一下勒布的心中怒火,阿根廷站奧吉爾再次利用慢車策略把勒布推到前面,不過他在領先的情況下放飛了煮熟的鴨子,讓勒布撿了一個冠軍,自己只收獲了一個第三名。
在希臘站兩人的矛盾驟然放大,奧吉爾在領先勒布十多秒的情況下依然采用慢車策略把勒布推到前面讓勒布大為不滿,兩人的矛盾也成為媒體報道的焦點。雖然雪鐵龍車隊聲稱兩人在場上是對手場下依然是好朋友,但沒有幾個人相信,希臘站兩人在頒獎臺形同陌路的情形大家都看在眼裡。
芬蘭站奧吉爾再次故伎重演把勒布推到前面掃路,但自己卻因為爆胎沒有佔到便宜,加上天氣的幫助,勒布獲得比賽的勝利,勒布收獲冠軍之餘還不忘挖苦一下這位小兄弟。回到德國的柏油賽道,兩人的爭斗再次昇級,已經在這裡八連冠的勒布從沒有想過在他的柏油王國會輸給奧吉爾,雖然勒布在這裡可以輕松掌控比賽,但不幸的爆胎事故把他的勝利讓給了奧吉爾。被終止連勝紀錄的勒布大為光火,抱怨說奧吉爾不聽從車隊命令,要繼續和他拼第一名纔導致他爆胎,而奧吉爾也不嘴軟,認為體育競賽就是如此,還話裡有話的說這很公平,言外之意就是你爆胎活該。
轉折出現在澳大利亞站,澳大利亞站的大雨讓勒布和奧吉爾先後翻車退賽,兩強相爭的局面令雪鐵龍本站顆粒無收,勒布的車手積分領先優勢也被福特的希沃寧逐步縮小。最後關頭雪鐵龍車隊緊急實施車隊指令,讓奧吉爾為勒布讓車,拼命殺回前十名的奧吉爾不得不把這可憐的一分讓給勒布,而且在最後的Power Stage中奧吉爾也被命令不能全力去拼,只為幫助勒布獲勝多獲得積分。
澳大利亞站的變化使雪鐵龍車隊重新確立了勒布的一號車手位置,也給奧吉爾的雄心以沈重打擊,雖然在法國站中勒布退賽,奧吉爾獲得勝利,但奧吉爾知道法國站的勝利只是幫助雪鐵龍車隊獲得必要的廠商積分,對自己的車手冠軍爭奪已毫無意義。
西班牙站勒布重新找回了自己在柏油賽道的感覺,輕松獲得勝利,奧吉爾接連遭遇爆胎,最後因為發動機故障退賽,徹底告別了今年的車手冠軍爭奪。英國威爾士站已經奪冠無望的奧吉爾明確表示要全力支持隊友勒布,幫助他獲得車手冠軍,不幸的是他在第一個賽段就撞車退賽。勒布最終如願獲得自己的第八個車手冠軍,創造了一個新的歷史。
回顧全年比賽,雪鐵龍兩位車手的內斗始終貫穿其中,除了最後一站比賽外,兩人始終把對方看做是自己最主要的對手,在墨西哥站勒布明確表示不會幫助奧吉爾去獲得今年的車手冠軍,奧吉爾雖然嘴上不說但行動上表明他將與勒布競爭到底,希臘站後他更是直言超越勒布纔是自己主要目標。兩人爭斗的話題已經超越了車隊的其他新聞,成為媒體爭相報道的焦點。
雪鐵龍車隊對於兩人的明爭暗斗采取睜一只眼閉一只眼,只要不影響大局,兩位車手的合理競爭反而有利於車隊取得更好的成績,但這種競爭一旦超過一定的度就有可能影響大局。澳大利亞站的兩敗俱傷的結果讓雪鐵龍車隊猛然警醒,及時實施車隊命令,雖然犧牲了奧吉爾,但避免了兩位車手的繼續內斗,纔保證了車隊在西班牙順利拿下廠商冠軍,也保證了勒布在與希沃寧車手冠軍爭奪中佔據上風。
英國威爾士站結束後,雪鐵龍車隊著手解決車隊的車手內斗問題,痛下殺手解除了奧吉爾到2013年底到期的車手合同,把辛苦培養多年的奧吉爾掃地出門,邀請福特車隊一號車手希沃寧加盟車隊,與勒布組成新的車手陣容。
從這兩年的成績來看希沃寧的確沒有奧吉爾快,但從車隊的穩定發展來看,希沃寧的團隊精神和穩定性都是奧吉爾所不具備的。在MINI和大眾相繼加入WRC賽事的情況下,選擇合理的車手是取勝的關鍵,勒布和希沃寧的搭配在今後幾年都鮮有對手,也保證了雪鐵龍與其他車隊競爭中佔據先機。
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