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雪鐵龍提前一站收獲廠商冠軍
大眾POLO-R賽車將在2012年開始測試
新浪體育訊11月13日,隨著WRC威爾士站比賽的結束,WRC本賽季所有比賽全部結束,回顧2011年WRC的13場比賽卻依舊令人激動不已。從冰天雪地的北歐瑞典到南美高原墨西哥、再到中東約旦……世界上最優秀的拉力車手轉戰四大洲、13個國家,在冰雪、砂石、柏油等多種路況的賽道上,從零下20度的低溫到零上40度高溫,面對寒冷、高溫、大雨、濃霧、泥濘濕滑道路的考驗,行程數萬公裡,近5000公裡的比賽賽段,只為獲得最後的冠軍。
回顧發生在今年WRC賽場的故事,不管是勒布與奧吉爾的明爭暗斗、希沃寧與勒布的『衝突』、皮特索伯格的抱怨,還是拉特瓦拉的讓車以及奧吉爾的牢騷與不滿等等……這些發生在每場比賽中的花絮都已煙消雲散,唯一留下的是打印在他們時間卡上的成績和他們留在膠片中的歡笑與淚水。
最終雪鐵龍車隊憑借勒布和奧吉爾的完美發揮提前一站獲得2011年WRC車隊冠軍,福特車隊今年面對雪鐵龍的強勢幾乎沒有還手之力,最終獲得2011年WRC車隊亞軍。雪鐵龍車隊的勒布獲得2011年WRC車手冠軍,福特車隊的希沃寧獲得車手亞軍,雪鐵龍車隊的奧吉爾獲得車手季軍,福特車隊的拉特瓦拉獲得第四名,孤軍奮戰的皮特索伯格獲得車手第五名,福特斯托巴特車隊的奧斯特伯格獲得第六名。
看似簡單的排名背後卻包含著數不清的激烈爭斗和艱苦努力,賽段成績的毫秒之間的拼爭、車隊戰術的整體運用、維修實力的比拼以及廠商對新車新技術的研發等等。
綜觀全年的比賽,雖然故事的主角還是那幾張老面孔,但與往年相比今年的WRC也有了一些新的變化。首先是賽車的變化,今年的WRC賽車全部采用的1.6T的發動機替換使用多年的2.0T發動機,幫助雪鐵龍連拿三年冠軍(2008年至2010年)的雪鐵龍C4賽車被雪鐵龍DS3賽車替代,幫助福特車隊拿下2006年和2007年車隊冠軍的福特Focus賽車被福特的Fiesta賽車替代。同時國際汽聯對賽車的發動機、電腦控制系統和傳動系統的改裝做了嚴格的規定,以盡可能縮減車隊的運營成本,這在一定程度上擴大了私人車隊的發展空間,使他們有能力同廠隊展開競爭。
第二個變化是今年的WRC為了方便電視轉播和推廣需要,每場比賽都把最後一個賽段進行電視直播,賽段距離不超過10公裡,WRC車手按照本場比賽前面的賽段成績排名采用倒序發車,被稱為是:Power Stage(國內翻譯為給力賽段或者強力賽段)。該賽段的前三名分別額外獲得3分、2分和1分的車手積分獎勵,獎勵積分不計入車隊積分之中,因此也有人稱這個賽段為得分賽段。Power Stage賽段的設立使車迷可以更加直觀的看到WRC的比賽,是WRC賽事推廣的一個亮點,對WRC的宣傳效果非常好。
第三就是有了新車隊的加入,自2008年底斯巴魯車隊退出WRC後,這幾年一直是雪鐵龍和福特兩家廠隊在這裡爭斗,再加上兩家廠隊自己的幾支嫡系隊伍,多少讓車迷有點視覺疲勞。今年終於有新的車隊加入,而且是一位有著輝煌戰績的車型:MINI,這輛在上世紀六十年代創下輝煌戰績的車型曾引的多少人為之而瘋狂。如今的新MINI經過著名的賽車改裝公司Prodrive的改裝,以全新的姿態出現在WRC賽場上,今年只選擇參加其中的幾場比賽測試數據,2012年將報名參加全年的比賽。
更令大家興奮的是汽車界大佬大眾汽車也將進軍WRC賽場的消息,大眾宣布將在2012年選擇參加部分WRC的賽事進行測試,參賽的車型是POLO-R賽車,2013年起將正式參加全年的比賽。
MINI和大眾的即將加入讓略顯冷清的WRC廠商隊伍稍微多了一絲暖意,也讓人似乎看到了上世紀九十年代多支廠隊拼爭的激烈場面。新廠商的加入,無論是對汽車廠商的宣傳還是WRC本身的推廣都是朝著積極方向發展,而車迷也是最喜歡看到這種多個廠商的賽車同臺競技的場面。
(阿海)
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