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新浪體育訊ong>勒芒洲際盃賽簡介
勒芒洲際盃賽(ILMC)於2010年開始舉辦,是國際耐力賽領域最新的重大賽事。2011勒芒洲際盃賽由橫跨三大洲舉辦的7場賽事組成。
2011勒芒洲際盃賽賽事日程:
3月19日,美國賽百靈12小時耐力賽
5月7日,比利時斯帕-弗朗科爾尚6小時耐力賽
6月11-12日,法國勒芒24小時耐力賽
7月3日,意大利伊莫拉6小時耐力賽
9月11日,英國銀石6小時耐力賽
10月1日,小勒芒,美國亞特蘭大之路賽道
11月13日,中國珠海6小時耐力賽
勒芒洲際盃賽對“勒芒”級賽車開放(LM P1和LM P2原型車、LM GTE Pro和LM GTE Am賽車)。各組冠軍將自動獲邀參加下一屆勒芒24小時耐力賽。
ILMC收官戰珠海6小時決賽簡介
珠海6小時決賽是繼英國銀石6小時耐力賽和在美國喬治亞州亞特蘭大之路賽道舉辦的小勒芒賽事之後ILMC的最後一輪比賽。本賽事將於11月13日在位於廣東省南海岸毗鄰澳門的珠海國際賽車場(ZIC)舉行。ZIC賽道是一條技術型賽道,有14個彎道,在此賽車手超車機會良多,特別是在那900米長的直道上。2010年,首屆ILMC錦標賽的最後一輪比賽也是由中國賽車場承辦,標緻(Peugeot)和法拉利(Ferrari)分別榮獲原型組和GT組的廠商冠軍獎盃。根據法國西部汽車俱樂部(ACO)的要求進行修改和延長的ZIC將再次目睹本耐力賽季在此落下帷幕。
與傳統比賽關注賽車短距離行駛的速度不同,耐力賽更多地是旨在測試設備的穩定性以及參賽人的耐力。各車隊由多名賽車手組成,輪流駕駛,這和接力賽有些相似,目的是完成一場賽事中的長里程行使。耐力賽通常要求各車隊在預定時間內(例如:勒芒24小時耐力賽的預定時間爲24小時)行駛儘可能長的里程。耐力賽另一目的是旨在推動穩定性和燃油經濟性(省油)方面的創新,這一點和要求賽車和賽車手儘可能在停車加油、換胎和維修上少浪費時間的賽事本質是一致的。
ILMC賽季結束時的冠軍頭銜頒發
兩項廠商冠軍頭銜,分別頒發給:
-勒芒原型車1組(LM P1)獲勝廠商
- LM GTE組(由勒芒GT賽車1組和2組組成)獲勝廠商
四項車隊冠軍頭銜,分別頒發給:
-勒芒原型車1組(LM P1)獲勝車隊
-勒芒原型車2組(LM P2)獲勝車隊
-勒芒GT賽車1組(LM GTE Pro)獲勝車隊
-勒芒GT賽車2組(LM GTE Am)獲勝車隊
各場比賽採用的積分規則
ILMC廠商和車隊積分規則:
第1名:15分;第2名:13分;第3名:11分;第4名:9分;第5名:8分;第6名:7分;第7
名:6分;第8名:5分;第9名:4分;第10名:3分;第11名:2分;第12名:1分
排在第12名之後但完成比賽的賽車獲得1分
杆位賽車會有1分的獎勵
每站比賽中排名最高的賽車纔有資格獲得車隊成績積分。
特殊情形:
-勒芒24小時耐力賽:可獲雙倍計分,杆位除外,;
- LM GTE:取決於發動機的使用時間,可獲1或2分的額外加分。
廠商成績
在爲廠商車隊保留的兩個主要組別比賽中,各廠商在各站比賽中排名最高的兩輛賽車可獲得積分。除了參加ILMC全賽季的賽車外,參賽的所有廠商可爲單項ILMC賽事提名另外兩輛賽車,雖然這些賽車並沒有參加全年的賽事(ALMS、LMS、或參加某一特定比賽的賽車),但這些另外提名的賽車在廠商成績中同樣可獲得積分,但積分僅屬於廠商。只有參加全賽季的賽車才能爲車隊成績獲得積分。
專爲耐力賽打造的專業賽車:最初參賽的四組同時同場競技的賽車被劃分成4個主要級別:定製化的勒芒原型車(包括LM P1和LM P2,兩個最高級別)以及基於量產車的勒芒GT賽車(包括LM GTE Pro與LM GTE Am)。
LM P1和LM P2原型車
這些賽車專爲勒芒24小時耐力賽、歐洲勒芒系列、北美勒芒系列、以及亞洲勒芒系列耐力賽設計。如果不爆出冷門,LM P1原型組將會奪得賽程總成績冠軍。LM P1組和LM P2組原型車可擁有開放式或封閉式車體,不同體現在技術參數、車重和功率方面。所有原型車進氣歧管上均配置空氣節流器,用於平衡這兩組原型車的性能。
LMP1
本賽季引入功率更低的新型發動機,將動力輸出限制在520 bhp左右,目的是將賽車在勒芒賽道的圈速控制在3分30秒以上。節流器的直徑因發動機配置不同而異,配置當中涉及閥門數量、排氣量、增壓器壓力(渦輪增壓器或機械增壓器)以及燃料類型(汽油或柴油)。參加2010年賽事的賽車仍可參加2011年賽事,除對發動機空氣節流器進行了改裝以及將油箱容量減少至75升(汽油)和65升(柴油)外,其他技術配置必須與2010時的配置相同。此外,強制性要求在全新原型車的發動機罩上配置一個垂直空氣動力裝置(鯊魚翅)來提高安全性能。
ACO有權,甚至是在賽季期間,依據第19條(Article 19)的規定以及2%規則(2% rule)來平衡賽車性能。如果是依據後者,其旨在將速度最快賽車的圈速框定限制在與最快速有關(在所有發動機都投入使用的情況下)的各技術要求的2%的範圍內(經ACO決定)。
LMP2
這一組主要以私人車隊爲對象。一輛新車的成本(不包括髮動機)不得超過345,000歐元。各車隊陣容中必須有一名紳士車手,且該車手符合正在實施中的車手分組體系的規範要求。爲避免強迫車隊在2011年賽事中投資新車,參加2010年賽事的LM P2原型車(不設成本上限)允許繼續參加2011年賽事。ACO將會制定新的調整以確保此類原型車不會比2011年新原型車更快。
汽車耐力賽:LM GTE Pro和LM GTE Am
LM GTE源自於可在公路上行駛的汽油發動機跑車或超級跑車。此類賽車大廠商必須擁有最少100輛適合公路行駛的量產車,而小廠商則爲25輛。發動機量產數量必須至少達到300個。
碳板底盤的賽車同樣可接受,只要其量產達到至少300輛。95%的LM GTE規則是在此前的LM GT2規則的基礎上制定出的。增壓式發動機上配備有空氣節流器。所有的發動機必須保持在他們原有的部位和位置上。LM GTE上可配備裝有換擋變速桿的方向盤。車體可爲開放式或封閉式,但底部必須是平坦的。
LM GTE賽車被劃分爲兩個組別:
GTE Pro:這一組別的比賽以專業級車手爲對象,對賽車或車手不做限制。所有組別的車手均有資格參賽。從賽季(所有系列賽事的統稱,包括ILMC、ALMS和LMS)的第三場賽事開始將會對已經存在ACO規則中的賽車性能平衡體系進行調整,從而以確保從體育競技的角度看這是一個公平的賽場。每賽季僅允許對賽車進行兩項變動改裝。
GTE Am:這一組別的比賽以業餘車手爲對象,每一車隊陣容中只允許有一名專業級車手。參賽的賽車車齡至少爲一年。另外受邀參加珠海6小時決賽的賽車組別還有勒芒方程式(FLM)賽車。FLM是由Oreca在法國開發的低成本原型車。這種賽車非常適合年輕車手以及有興趣進行勒芒比賽原型車培訓的新手駕駛。
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