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黃衛與韓寒在討論比賽細節
新浪體育訊有人說采訪黃衛用不了多少時間的，並說這個擔任斯巴魯拉力車隊經理一職的中年男人特別不會交流。而實際上，當我和他兩個人面對面做采訪的時候，黃衛的話匣子如外面的陽光一樣，一下子湧了進來。
事後想了想，並不是他不會交流，而是在賽場上接觸到的黃衛很少會分心在比賽之外的事情上，包括應付媒體、汽聯官員等。賽場上的黃衛，只為比賽而存在著。
蛻變，運輸大車隊長搖身變經理
黃衛最先是在深圳的一間國企運輸公司工作，後來提前買斷了退休工齡，想過一些安穩一點的日子。但這個想法，在與斯巴魯拉力車隊結緣之後，被徹底的改變。
最初是車隊的投資人姜琛在一次聚會上問老朋友黃衛想不想到全國旅游去，空閑下來的黃衛當然會被這個美好的差事所吸引，能夠『環游中國』，誰不想呢？於是，2006年上海金山站便成了黃衛加入車隊的第一場比賽，但那個時候黃衛只是擔任車隊的後勤工作，並且很快體會到了比賽的艱苦。
『那次比賽，我先是開著大貨車從深圳跑到上海，之後又在一天之內從金山跑了五趟機場，單是跑機場的幾個來回就將近1000公裡，開得都想流淚了。』黃衛的回憶之所以如此深刻，是因為從一開始就體會到了拉力賽的不容易。人生就是如此折騰，不過黃衛在多年之後再回頭看，還是認為那個經歷給了自己一種磨礪。
到了2006年CRC開陽站，黃衛出任斯巴魯拉力車隊經理一職，正式由以前的運輸大車隊長，變身為一支具有國際拉力血統車隊的經理。
感受幸福，當煎熬變成樂趣
但剛剛成立的時候，黃衛面對的幾乎是一張白紙。靠著從日本來的三個技師(兩個維修和一個電腦師)，斯巴魯拉力車隊用一種摸索的方式來組建車隊。黃衛帶領著一幫兄弟，經常要從早上一直乾到凌晨三四點，到頭來可能車手連完賽的目標也達不到。這種落差，甚至讓黃衛在心裡不斷地拷問自己比賽到底是為了什麼？
這個疑問一直到斯巴魯拉力車隊慢慢成型之後，當黃衛看到穿著藍色賽服的車手一次次地在頒獎臺上噴灑香檳，綻放著幸福無比的笑容的時候，纔得出了答案。
『那個時候，車隊的維修技師都是從各個4S店裡臨時抽調過來的，比賽完之後又回到各自的崗位，所以很多工作沒辦法做到最好。而現在，車隊已經有了自己的基地和倉庫，七八名專職的維修技師，變化是很大的。』車隊的變化，黃衛成了最好的見證人。
但黃衛依然很感慨，從最初只是因為好玩纔進來車隊，到現在擔負著整支車隊的運作，巨大的責任感是黃衛這麼多年以來的最大收獲和支橕。如果說心態上的最大變化是什麼？黃衛覺得前三年簡直就是一種煎熬，直到最近的三年纔慢慢享受到拉力賽的樂趣。
斯巴魯，詮釋何為拉力魂
『在技術方面，我們中方的技師經過近幾年的磨練之後，已經能夠獨立完成維修、研發等工作。唯一有所欠缺的就是電腦調試方面和國際最新技術資料的更新進度稍為有點慢，其它方面都已經很獨立和穩定。』
從最初要依靠著日本方面的指導，到現在能夠獨立維修並且開發新的技術，斯巴魯拉力車隊無疑為中國賽車留下了一筆寶貴的財富。
黃衛認為斯巴魯拉力車隊與其它國內車隊的最大差別在於『理念』，雖然是單獨運營，但斯巴魯拉力車隊的每一個環節都會遵守國際汽聯和中國汽聯的規章，同時會受斯巴魯日本總部的嚴格審核。無論是改裝技術還是車隊的形象包裝、拉力文化，斯巴魯拉力車隊與多年前稱霸WRC的斯巴魯世界拉力車隊是一脈相承的。
黃衛提起了2009賽季經常出現的一個情境：每當韓寒開著橙色的Subaru N14戰車(當時韓寒還效力於上海FCACA車隊)從大本營經過的時候，斯巴魯拉力車隊的全體成員都會站立為他鼓掌，盡管是對手，但這片掌聲正好詮釋了車隊在中國拉力賽中的一種精粹，因為韓寒當時的座駕正是SUBARU的賽車。
傳統男人，黃衛兩難捨
工作與家庭對於很多人來說都是一對矛盾體，在車隊的運作步上正軌之後，黃衛最近的壓力更多是來自傾注著自己最多感情的家庭。面對一年比一年老去的父母，面對開始長大的孩子，面對專心照顧著這個家的妻子，黃衛內心覺得虧欠著她們太多太多。對兒子的培養上，黃衛認為以後會充分尊重小孩成長過程的選擇和意願，避免他在童年成為書包一族，青年追求名校一族而放棄太多其它的生活情趣，成年之後能夠通過自己的努力賺一些錢，夠自己使用就好。
生活中的黃衛認為自己是一個很傳統的男人，跟隨不了潮流，高端的電子產品、奢侈名牌服飾等等在他的身上幾乎絕跡。黃衛不會流連於各種娛樂場所，不喜歡四處外出應酬，除了呆在車隊，其餘時間都會留給家人，或者出去釣魚、足球，生活上追求自然舒適的生活享受，並且把復雜的問題簡單化。
黃衛也想過辭職歸隱，但面對車隊這一幫已經情濃如兄弟的同事，黃衛發覺自己已經捨割不下。而且姜總的伯樂之恩，也是黃衛所要感激的。
(圖文/中國汽聯特約記者任子仲)
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