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維特爾在首屆F1印度站中取勝
新浪體育訊2011年10月30日在贏得本賽季第11個分站冠軍後,紅牛車隊車手維特爾向著舒馬赫在2004年創造的一個賽季贏得13個分站冠軍的記錄邁進一步。
位於德裡郊區全新佛陀賽場的賽道條件在周末發生很大變化,隨著賽道逐漸變得乾淨以及更多的橡膠碎屑脫落在賽道上,賽車速度不斷提昇。P Zero黃色軟胎和P Zero銀色硬胎作為本站的指定用胎,而軟胎已經被證明其單圈速度比硬胎快大約2秒。
由於車手們試圖減少硬胎的使用時間,這就使得決賽中出現了一些耐人尋味的策略。印度力量車手迪-雷斯塔、雷諾車隊車手佩特羅夫和索伯車手佩雷茲是唯一使用硬胎發車的車手,但他們都在比賽的前五圈內很快換上軟胎。
維特爾自出發後,便一路領先直到比賽結束,他使用兩停策略戰勝了邁凱倫車手巴頓。巴頓最終排名比發車時上昇兩位。決賽中的前六名車手都使用兩停策略,遭遇撞車事故的漢密爾頓在使用三停策略的車手中排名最高,排名第七位。
在與漢密爾頓發生碰撞後,法拉利車手馬薩排名跌出前十名,他是在領先車手當中第一個在31圈時換上硬胎的車手,但是由於賽車懸掛斷裂,馬薩未能完成整場比賽。其隊友阿隆索利用停站策略確保了第三名的位置,紅牛車手韋伯在37圈進站換上硬胎的兩圈後阿隆索進站換胎。直到比賽結束,兩位車手之間的差距始終小於兩秒。
在周六獲得杆位的維特爾在比賽還剩下13圈時最後一次進站換上硬胎。這位德國車手在比賽的最後一圈使用P Zero銀色硬胎,領先巴頓8.433秒獲得比賽勝利。
雷諾車隊車手塞納在決賽中使用軟胎跑完最長34圈的比賽,而威廉姆斯車手巴裡切羅使用硬胎完成最長的賽程,同樣也是34圈。
決賽期間天氣條件始終乾燥溫暖,比賽開始時場地和賽道溫度分別為31和37度,賽道在陽光下被薄霧所籠罩。
倍耐力賽車總監Paul Hembery評論說:『在沒有完全了解佛陀賽道條件的情況下,我們決定將硬胎帶到印度站,這是一個經過深思熟慮的保守選擇。這使得一些耐人尋味的策略出現在決賽中,一些車手在比賽一開賽就使用硬胎而其他車手則在比賽的尾聲使用硬胎。在比賽的最後階段,對兩位領先的車手而言最重要的問題是知道在什麼時候換上新的硬胎會比舊的軟胎速度更快。這是一場艱難的比賽,但我們看到兩種輪胎均表現出良好的耐久性和性能表現,特別是維特爾使用硬胎跑出全場最快單圈速度。並且我們已經收集到大量的信息,這對我們選擇明年比賽用胎起到很大幫助。
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