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印度是2011賽季F1錦標賽中的新興分站,因此對於各個車隊而言,似乎給予已經獲得車手和車隊年度總冠軍的紅牛新的一擊成爲一種可能,尤其是對邁凱輪和法拉利來說。然而排位賽中維特爾依然是以較爲輕鬆的狀態拿下杆位,紅牛在中高速彎角具有對手難以企及的優勢,這給予了維特爾更爲足夠的發揮優勢。
正賽中正常起步後具有優秀能力的車手再次獲得非常乾淨的領先位置,維特爾和巴頓基本上沒有受到過任何對手的干擾,巴頓也只是在比賽開始階段受到過韋伯的一些零星攻擊,之後便不再受其干擾。
全場最大的爭議依然發生在一對老冤家:漢密爾頓和馬薩之間,當人們都認爲漢密爾頓和馬薩在新加坡站之後可以就此摒棄前嫌的時候,馬薩再次在佛陀賽道很直白地表現出自己將漢密爾頓視爲即便同歸於盡都不願意被其超越的態度。事態發展至此,從車手聯盟角度或是國際汽聯角度出發,他們應該在一定程度上給予這兩位車手一定的召見和第三方參與的互相協調。否則放任事態的繼續發展,從目前情況看起來顯然馬薩依然沒有善罷甘休的意思,而也難以保證漢密爾頓在針對馬薩的攻擊或防守之時會變得格外認真,這將無限度擴大馬薩的敵對情緒在每一次遇到漢密爾頓之時被再次點燃。
佛陀賽道的表面瀝青顆粒顯然可能是目前所有賽道中最“友好”的,蓮花雷諾車隊的塞納用一套軟胎硬是堅持了58圈(全場共計60圈),可見瀝青表面的光滑以及即便在那些中高速彎角的情況下,輪胎尤其是驅動輪後輪的磨損係數始終保持在可控範圍之內。如果不是規則規定必須在比賽中至少更換一次不同類型的輪胎的話,1套軟胎跑完60圈的比賽也完全不成問題,當然這只是對於靠後賽車賭一下安全車或是前車退賽的情況下才有實施的意義。
最終維特爾以位居世外桃源一般的位置再次拿下分站冠軍,如今紀錄已經不能構成人們的談資了,因爲維特爾創造了太多的紀錄,打破了太多的紀錄,而紀錄一直被這個德國人不斷地繼續書寫着,延續着。
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