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新浪體育訊馬薩在印度站的測試的新版前翼引發了越來越多的話題!見【視頻】,FOM的轉播畫面在週五練習以及昨天的FP3中,多次捕捉到巴西人駕駛的賽車前翼在高速狀態下(DRS打開),出現了劇烈的擺動現象。
F150前翼端板已掛到路面,並摩擦出很大的火花,這與我們通常情況下看到的前翼抖動是完全不一樣的,須知按照當前的F1技術規則,前翼距離地面有7.5釐米的高度。
那麼爲什麼會出現這樣的現象呢?現在業界普遍認爲法拉利正在研發紅牛風格的柔性前翼。此前,法拉利已經公開表示將利用今年最後的幾站比賽發展明年的賽車,意大利車隊這站總共帶來三套最新發展的前翼。
馬薩在週五練習以及FP3初段測試的這套前翼,與阿隆索在韓國站使用的版本在外形是上一樣的,但是內部的結構是否一致就不得而知了。據F1記者Adam Cooper報道:當馬薩在第三次練習初段再次上演火星四濺的畫面後,發生了一些很有意思的事情:一方面,法拉利將這套“詭異的”前翼卸下後交給了FIA做變形檢測。
與此同時,躍馬的工程師給巴西人換上了另一具在外形上看起來是一樣前翼,但此後的電視轉播畫面,再也沒有看到F150的前翼出現那麼嚴重的抖動現象。馬薩最終使用後來的這套前翼參加了午後的排位賽,但如各位所知,最後那套前翼毀於撞車。
現在的問題出來了,馬薩週日的比賽該如何處理?按照F1的比賽規則,車隊可以在FIA的批准下,使用“相同的”新部件換掉受損部件。
馬薩有兩個選擇:換上相同的新款和不同的舊款。首先:如果換上不同的舊款,意味着巴西人可能不得不從維修站起步。而相同的新款,則意味着要裝回FP3初期使用過的那套“擺動前翼”。
此時,新的問題又出來了:第一,法拉利是否放心讓馬薩使用那套出現嚴重抖動現象的前翼?Adam Cooper在文章稱:事實上已有對手車隊暗示,考慮到其不確定的擺動行爲,F150的這套前翼可能在比賽的某一階段因爲疲勞衰壞而瞬間斷掉。
對此,馬薩承認法拉利此前曾經有過這方面的考量:“毫無疑問這是相當激進的,但是我們決定嘗試,我們正在做全面分析。如果我們決定使用它,那是因爲我們認爲他是安全的。除此之外無可奉告。”
第二個問題則是,如果換回FP3初期使用的那套前翼,這兩個真的是一樣的。目前從外形上來看,兩者的確相同,但是要知道這兩套前翼在賽道上表現出了完全不同的行爲。
如果這兩套前翼在結構上的確不同(比如碳纖維層疊結構),這意味着馬薩在FP3初期使用的擺動前翼和排位中使用的根本就不是一個版本,那麼遵照規則,這又意味着巴西人必須從維修站出發。Adam Cooper說事實上有支對手車隊的領隊已經這麼認爲了。
法拉利方面則否認了這種猜疑,一位發言人在週日晚上說,法拉利這站帶來的所有三套新前翼(包括阿隆索使用的那套),都是一樣的。並表示由於大衆無法看到兩輛賽車每一圈在賽道上的畫面,據此判斷一套前翼和另外一套前翼不同是錯誤的。
F1印度站的正賽將於今日17:30舉行,以上的所有疑問屆時有望揭曉。關於法拉利前翼的抖動問題,德國媒體《汽車,發動機與運動》昨天也做了分析報道。比較有趣的一點是,德國媒體在報道稱韋伯在蒙扎撞車後,有半邊前翼碎片一直沒有找到,現在被懷疑落到了法拉利手裏,這可解釋爲何紅牛的柔性前翼出來這麼久了,法拉利直到現在纔開始做測試。
(行雲)
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