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經過9天9個賽段1400公里的激烈角逐,“三亞杯”2011環海南島國際公路自行車賽今天在三亞落下帷幕。本屆環島賽競賽場面精彩紛呈,組織運行務實高效。天公也作美,比賽期間天氣良好,使得比賽順利、安全、圓滿地結束。參賽運動員、裁判員們都對環島賽交口稱讚,他們紛紛表示,明年還會再來。
競技水平又提升,爬山不夠難
本屆環島賽有19支車隊參賽,其中包括一支現役環法車隊阿斯塔納職業隊、4支洲際職業隊、11支洲際隊。從車隊陣容來看,本屆環島賽開賽前就被視爲歷屆環島賽中整體水平最高的一屆。許多專家預測,競爭將非常激烈。
比賽過程印證了專家的預測,9個賽段的比賽,幾乎每個賽段都有黑馬殺出;前6個賽段,每個賽段的冠軍都是不同的面孔;各累計成績獎項的積分一直緊咬,領騎衫爭奪的懸念到最後時刻才揭開。
阿斯塔納隊是公認的強隊,但比賽開賽後,他們一直不顯山不露水,直到倒數第二個賽段才發力超越對手,奠定奪取最大的獎項個人總成績冠軍的大局。後發制人固然是阿斯塔納的策略,但另一方面,也是因爲本次比賽強隊不少,他們纔不敢過早發力。個人總成績冠軍瓦倫丁·伊格林斯基成功衛冕,對比兩屆比賽,他坦承,本屆比賽整體實力比上屆更強,競爭更加激烈,他奪冠的路程更爲艱難。
阿斯塔納隊固然強大,但荷蘭禧馬諾、西班牙健樂士隊、拉脫維亞馬賽等隊都有精英車手與其抗衡,團體總成績冠軍還被西班牙健樂士隊奪走。翻看本屆環島賽的參賽隊伍名冊,能看到曾在各項“環賽”中奪冠的車隊和車手的名字,本屆環島賽的水平之高可見一斑。
本屆賽事的總獎金額38萬美元,爲歷屆環島賽最高,也是亞洲頂級國際公路自行車賽事中最高的。而本屆環島賽競技水平之高,也不辱亞洲頂級的稱號。
在如此高水平的競爭中,中國國家隊展現出積極進取的姿態,並取得了不俗的成績,讓各國車手刮目相看。其中王美銀奪得個人總成績第四名、亞洲最佳第二名,馬海軍奪得過賽段亞軍。中國隊參加了歷屆環島賽,以前也有過閃光的時刻,但論持續的、整體的表現,以參加本屆賽事的這支中國隊最爲出色。考慮到環島賽競技水平已大幅提升,顯然,中國隊本屆賽事的成績“含金量”更足。環島賽等國際賽事的舉辦,讓中國隊得到更多與高水平職業隊同場競技的機會,提升了競技水平,豐富了比賽經驗。環島賽,見證了中國自行車競技水平的進步。
環島賽的競技水平在提升,但比賽線路卻變化不大。環島賽的參賽車手大都是四處征戰的職業車手,許多車手反映,環島賽的比賽線路,對於他們來說,似乎難度和挑戰性不夠,最明顯的是爬山難度不夠高。本屆比賽的“爬山王”高朗託說,環島賽的爬山路段再多一些再難一些就好了。“衝刺王”哈穆爾也爲高朗託“抱不平”,他說,高朗託是“爬山王”,但總成績卻落後很多,說明環島賽的爬山難度不夠。如果環島賽的爬山更難一些,那些爬山能力強的選手也有更多的機會角逐總成績冠軍。看來,環島賽今後得在提高比賽線路難度上動些腦筋。
組織運行更高效,細節待完善
談到對環島賽的印象,參賽運動員、裁判員都對組織運行工作豎起大拇指。來自比利時的總裁判長蒂裏·迪耶德朗表示,環島賽交通、安保工作的層次之高,讓他吃驚。曾擔任2009年環法賽總裁判長的國際裁判荷蘭人馬丁·布魯恩表示,本屆環島賽組委會的組織統籌能力更強,各部門根據職責執行工作指令也更加熟練,配合也非常默契。中國著名的國際裁判、本屆環島賽賽事播報邱基金表示,本屆環島賽給他印象深刻的是接待工作周到、細緻,下榻酒店的硬件條件較前幾屆環島賽有了大幅度的提升,服務質量也得到進一步優化。本屆環島賽的領騎衫得主瓦倫丁、哈穆爾、高朗託在被記者問到對環島賽的印象時,首先也對組織工作大加讚賞。
迪耶德朗說:“即便是舉世聞名的環法賽,其交通安保工作也比不上環島賽。”這不是過譽之詞,中國舉辦大型賽事,都會得到政府的大力支持,交通管制、安全保衛等工作的許多難題都會迎刃而解,讓“老外”大開眼界。環島賽也不例外。
環島賽舉辦了六屆,環島賽組織運行團隊積累了豐富的經驗,指揮更加得力,執行更加到位,運行更加高效。諸如公安、交警、公路、交通、衛生等部門的人員雖然來自不同的單位,但在環島賽期間就像是一個整體,處理問題及時有效,爲比賽順利進行掃清了各種障礙。環島賽的舉辦,也培養出了一批操作大型體育賽事人才,在環島賽組織運行的許多環節上,他們可以說駕輕就熟。而有些更爲專業性的工作,則承包給專業公司運作,提高了水平和效率。
但在環島賽的組織運行中,細節上處理得不夠好的事情並不少見。比如,白板裁判(信息裁判)不夠專業,在比賽期間出現過信息提供不及時的失誤,讓車手錯失良機;告示信息量不足,一些本來很容易處理的事情也要手忙腳亂;翻譯數量和水平不夠,讓溝通上出現障礙;個別食宿點食品供應量不足或不及時等等。
環島賽的組織運行是一個龐大的系統,不足或遺漏在所難免。但正因爲是龐大的系統,某個細節處理不好,有可能會影響全局,影響到比賽的聲譽。細節反映出水平,細節可以決定成敗,環島賽的組織運行,還需要在每一處細節上下功夫。而要處理好每一處細節,需要更多的專業人才,提高專業化程度。
不斷改進和提高,明天會更好
環島賽已實現了“亞洲頂級”的目標,但離“國際一流”還有不小的距離。本屆環島賽期間,總裁判長迪耶德朗在面對記者“環島賽何時升格爲世界級”的問題時,回答說“至少需要5年”。國際裁判邱基金認爲,環島賽雖然已是亞洲頂級,本屆比賽的獎金也是亞洲最高,但恐怕還不能稱爲亞洲最好,歷史更久、運作更成熟的環蘭科威賽的聲譽和吸引力要比環島賽更高。升級,也許並非環島賽的當務之急,紮紮實實打好基礎,不斷提高環島賽的競技水平和辦賽質量,升級才能水到渠成。
環島賽組委會有關負責人表示,對於媒體提及的比賽難度、線路設計、舉辦時間等問題,組委會其實已在考慮,會做出調整和改變。
大的改變也許會有實際困難,但局部的改進完全可行。在採訪環島賽期間,記者聽到一些建議,比如:邀請多幾支環法隊伍,進一步提高競技水平;請來更多的國外裁判,讓執法隊伍更專業;像環法中常見的設一個終點在山頂的賽段,比賽難度會大大提升;設一個個人計時賽段,讓比賽內容更豐富更有觀賞性;繞城賽方便市民觀看、觀賽氣氛熱烈,不妨多辦。
公路自行車運動近幾年在我國發展迅猛,“環賽”舉辦熱潮方興未艾。環島賽具有得天獨厚的氣候和地理優勢,在衆多“環賽”中獨具魅力不可替代。環島賽一年上一個臺階,影響力和吸引力不斷擴大。如今第六屆環島賽在競技水平、組織水平等各方面又有明顯的提高和進步。我們有理由相信,隨着不斷改進和提高,環島賽會越來越好,會實現國際一流的目標。
本報記者林永成
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