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“在WRC,無論你駕駛的是雪鐵龍、福特還是MINI,速度差別不大。但在F1 ,你能看到兩部賽車之間有3秒的差距,想通過駕駛技術來提昇名次是辦不到的。如果你駕駛的是最棒的車,你就更容易獲勝。”——萊科寧
“維特爾是我在F1合作過最年輕的車手。我看不到維特爾有任何缺點。”——紐維
維特爾和紐維。
F1前車手,現在已經轉戰WRC的萊科寧曾說:“在WRC,無論你駕駛的是雪鐵龍、福特還是MINI,速度差別不大。但在F1,你能看到兩部賽車之間有3秒的差距,想通過駕駛技術來提昇名次是辦不到的。如果你駕駛的是最棒的車,你就更容易獲勝。”
萊科寧所說的最棒的車,指的就是維特爾的紅牛RB7賽車。因為其性能確實強勁,目前在F1無車能及,所以被網友戲稱為“火星車”,意為在地球上已經找不到對手的賽車。RB7賽車由F1大師紐維設計打造,萊科寧也曾駕駛紐維打造的戰車。當然,與紐維合作過的車手不只有萊科寧,在其長長的名單中,我們發現了阿蘭·普羅斯特、尼格·曼賽爾、馬裡奧·安得雷蒂、塞納、哈基寧、維倫紐夫等著名的F1車手。而現在,紐維合作的最紅車手,應該就是新科衛冕冠軍維特爾了。
在維特爾奪冠後,有媒體采訪紐維:“是否認為維特爾的勝利都是來源於他設計的‘火星車’?”紐維的回答是很堅定的:“Yes!”
Part A
“火星車”,近乎完美的機器
這是持續已久的爭論,到底是車神創造了神車,還是神車制造了車神。在維特爾的奪冠過程中,這樣的口水戰也不絕於耳。以至於維特爾的父親在兒子奪冠之後,還得面對媒體回答這個問題,當然,老頭子肯定說自己兒子好:“維特爾的勝利無疑是因為他天纔的駕駛技術。”
但是紐維的答案也不算是對維特爾駕駛技術的輕視。近年來F1賽場確實越來越少了一些“人味”,賽車的性能優劣成為了主宰比賽的關鍵性因素。漢密爾頓在F3賽場上還能對維特爾形成壓制性的優勢,但到了F1賽場上,就再也趕不上駕駛著“火星車”的維特爾。在本賽季,維特爾所述的紅牛車隊,也憑借“火星車”包攬了15個杆位,其中維特爾12個,韋伯3個。以至於賽前排位賽,完全變成了紅牛車隊的個人獨秀。
不過,“火星車”在穩定性方面也表現卓越,除了韋伯制造的一次事故退場,“火星車”還沒有因為自己的運行問題而給車手增添麻煩。其他車隊就沒有這麼幸運,法拉利的馬薩在伊斯坦布爾因變速箱故障退賽,邁凱輪的巴頓在紐博格林因液壓系統故障退賽。
另外,空氣動力學的發展也讓賽車變得越來越神。紅牛的RB7賽車延續此前RB6的設計,對前端空氣動力套件、懸掛系統和外掛空氣動力學套件都進行了調整,實現了高壓下的空氣動力學特征,這些優勢在RB7高速過彎的時候表現得尤為明顯。RB7的高鼻錐設計讓車子本身的觸風面積降低,同時水滴狀的底盤也讓空氣阻力達到最小。在尾翼部分,RB7賽車在部分賽道放棄了高速過彎的優勢,下調尾翼,用來彌補其發動機的劣勢,收效明顯。而這些技術改革,都得歸功於紐維帶領的技術團隊。F1與其他比賽不同,其幕後團隊的影響十分明顯,試想如果沒有這部神車,維特爾又怎麼能變成車神呢?
Part B
維特爾,沒有缺點的車神